车车车……人从众……火火火……

大家都知道，深中通道会“火”，但估计连“深中通道”自己都没预料到，会火到这个地步。

7日发布的最新数据显示，深中通道开通首周，车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次。这个日均数据已达深中通道最初的设计流量。一座大桥，一开通就满流，这在广东乃至全国的交通史上都是极为罕见的。如此庞大的流量，堪称交通界的“淄博”“尔滨”现象。

全国那么多大桥，那么多超级工程，为什么深中通道的“泼天流量”能说来就来，而且来得如此之快、如此之猛，远远超出各方预料？

深中通道。  南方+ 叶志文 拍摄

超级工程，超大流量

放眼全国，大概没有一个超级工程，像深中通道这样，拥有如此强大的“引流”能力。

3小时内，涌入超2万辆车，高峰时段每小时超过8000辆。6月30日，深中通道正式通车第一天，就出乎意料迎来车流高峰。

开通首日的深夜11时许，从高空俯瞰深中通道，大桥仍灯火通明，车辆“龟速前进”，偌大的桥面仿佛成了大型停车场。“深中通道堵了”的话题冒上热搜，网友调侃，“这一刻的路况图，好像一半广东人都来了”。

深中通道开通首日堵车自媒体视频截图。

几乎可以断定，当天上桥的大部分车主都没有享受20分钟就能横穿珠江口的便捷，反而有了一种春运赶路的既视感。因为车流太大，等待时间太长，有些司机立即改走“虎门大桥”，有些甚至放弃乘车，改乘高铁、城轨往返深中。结果发现，并没有比大桥上的人“快多少”。

7月1日15时许，深中通道开通后首个数据出炉：24小时车流量达12.5万辆次。这个数据恰好印证了大家为什么有“春运”的感觉。要知道，2019年春节，虎门大桥春运首日车流量也仅在13万辆次左右。

有网友推测，深中通道开通首日迎车流高峰，与当天恰逢周日、大量人群不上班有关。确实，开通后的首个工作日，一批上班族真实地体验了一把“一脚油门到深圳”的快感。“今日上班路很快！1小时20分钟从中山港口到深圳南山！”当天上午9时许，一名腾讯员工刷屏朋友圈引来热议。

深中通道开通第二天，蓝天白云晴空万里。

很快，工作日的滚滚车流就打破了“只有周末才有高峰”的观点。

7月3日，深中通道开通72小时，车流量达30.5万车次，日均超过10万车次。这一数据远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量，也大幅超过长三角地区的重要跨海大桥杭州湾大桥的日均车流量。数据显示，2019年南沙大桥通车首日车流量近5.5万辆次。

7月6日，深中通道迎来开通后首个周末，再现车流高峰。

深中通道开通首个周末，群众在翠亨新区拍摄日出。  南方+ 叶志文 拍摄

一批深圳游客为了打卡“深中通道日出”，6日凌晨3点半就出发了。

天未亮，翠亨新区马鞍岛的海边已停满了深圳、广州、珠海和江门牌照的车。

当天10时许，南方+记者驱车赶往深中通道，遇上出行高峰拥堵超10公里。从深圳罗湖开抵中山城区，耗时3小时，耗时与走虎门大桥相当。

深中通道开通首个周末，群众在翠亨新区拍摄日出。  南方+ 叶志文 拍摄

截至7日下午3时，广东省交通集团监测数据显示，深中通道开通后首周总车流量超过72万车次，日均车流量超10万车次。

10万车次是什么概念？深圳市交通运输局综合规划处曾透露，深中通道的设计交通流量是10万辆次/日。这意味着，深中通道一开通，就进入了饱和状态。

超级工程的超大流量，似乎从未间断。

当晚11时许，深中通道继续上演“深红”时刻，从中山翠亨到深中宝安机场，25公里的路程需耗费近2个小时。导航显示，这个速度大概跟普通人骑行单车通行的速度差不多。

超级大桥，超强魅力

“这个（指首个）周末更堵了”，有出租车司机反馈， “倒不是大桥设计不合理，而是大家太热情了！”

到底是什么，吸引了一大批司机蜂拥上桥？

首先，超级工程自带的“超级魅力”，不容小觑。

放眼全球各地，每一个“惊艳世界”的超级工程，往往都能造就一个旅游目的地。跨海交通工程更是如此。从美国的旧金山大桥到切萨皮克湾跨海大桥，再到连接韩国釜山广域和巨济岛的巨加跨海大桥……都是自驾游爱好者热衷打卡的旅游胜地。

深中通道，被称为目前世界上综合技术难度最大的跨海集群工程，全长约24公里。用“长虹卧波”“海上游龙”来形容它，一点都不为过。这座跨海大桥以其独特的建筑美学和工程奇迹，不仅融合了“桥、岛、隧、水下互通”的功能，更展现了极高的美感。沿途蜿蜒曲折，空中俯瞰，西人工岛仿佛一只“海上风筝”“海上鲲鹏”。

深中通道航拍  南方拍客 资料图 供图

从“最长最宽的海底隧道”到创下十个“世界之最”，深中通道每一处单独“拎出来”都极具诱惑力和吸引力，值得自驾上桥体验一番。

其次，一股来自社会与市场的双重合力，引擎强劲。

跨越珠江口，一直是广东人的“梦”。每一次珠江口上的“动静”，都格外引人关注。从20世纪90年代的虎门大桥，到10年前的南沙大桥，再到5年前的港珠澳大桥，无一例外。

在这当中，深中通道尤为惹人关注。不仅因为它被誉为珠江口上的“关键一横”，能有效缩短时空距离，促进环珠江口“A”字交通圈成型，改写珠三角、大湾区的交通版图。更因为深圳作为全球创新高地所拥有的“超级能量”，几乎让周边的每一个城市都希望分“一杯羹”。

于是，市场早已闻风而动。

近年来，从企业到个人，不断有投资客“用脚投票”，带着真金白银投到珠江西岸置业。

鸿利达集团的中山基地。

以中山翠亨新区为例，这几年该地的招商引资70%项目来自深圳。深中通道开建前夕，注塑行业企业鸿利达就将制造基地投到了中山，实现了“香港科创+中山制造”双布局。鸿利达集团创始人蔡俊杰说，“改革开放以来，深圳有一条由东至西的发展脉络，从罗湖到福田，从南山到宝安，随着深中通道开通，我相信下一个就是中山。”

大批广深客也趁势涌入“房价洼地”购置房产。香港一中学退休校长龚先生，5年来带着60多个亲戚朋友，一口气在中山南头镇投资了107套商业公寓。他算了一笔账，“出租率100%，投资回报率有三厘左右！”

香港购房客。

其三，媒体传播的叠加效应，持续增强。

如果从纸上酝酿开始计算，广东公开提出建设深中通道推进了16年。从2017年正式动工到建成通车，也经历7年半。广东尤其是珠三角城市对这座大桥期盼已久。

盘点一下，不难发现，深中通道建设期的这几年，恰是自媒体传播蓬勃发展的时期。超高期待与媒介发展，二者叠加，让深中通道议题不断成为社会热点。

在人人都是自媒体的年代，民间摄影师一年接着一年追拍建设进度，让深中通道频频露脸；“炒房中介”和自媒体“推波助澜”，让全网热度不断发酵。最终，连普通群众都自发形成了“预热潮”。

通车当天，央媒、省媒、地媒等超过60家主流媒体平台全方位跟进报道，叠加网民自发传播，在全网引发亿级的流量关注。打开微博、小红书等社交平台，短视频铺天盖地。#深中通道堵了#等阅读量过千万的微博热搜话题已超过20个。

网络截图。

媒体点火，全民造势。从个人“朋友圈”到自媒体，从官方媒体到社交软件，深中通道一下子成了网络热门话题。

巨大的网络流量不断汇聚，并转化为现实人流。“连我那个平时不怎么出门的70岁外公，也说要上桥去看看。”“几年不联系我的深圳朋友，突然对我亲切问候。”中山市民罗小姐说。

超级湾区，超美海景

当巨大的流量汇聚到深中通道上时，拥堵就注定成为一种必然。但从通车首日和首个周末来看，深中通道拥堵程度直追“春运”的情况，却有点出乎意料，甚至不可思议。

这不得不谈到，超级工程上的另一个“增值产品”——超美海景。

与南沙大桥、虎门大桥相比，深中通道地处珠江口中心位置，观光视野更开阔，风景更加优美。原以为，深中通道只是一个交通工程。上桥后，大批司机就立马爱上了桥上风光，不由自主地减缓了油门，放缓了车速，享受起伶仃洋里的360度无敌海景。

航拍深中通道西人工岛夜景。

冲着观光旅游而去的网友形容：“南沙大桥、虎门大桥海上风光，难以媲美。港珠澳大桥太长、距离太远，私家车开进去如泥牛入海，非常渺小。深中通道20分钟观光，无论是路程还是景观，一切适中，刚刚好！”

桥上不仅有海上风光，更有城市景观。地处珠江口海域中心，站在深中通道之上，可环视珠江口两岸城市群景观，广州、东莞、深圳、香港、珠海、中山六个城市夜景尽收眼底。目之所及，一眼风光，一眼繁华。驶上深中通道，让人感觉快节奏的湾区生活，突然有了难得的慢体验。伶仃洋之上，蓝天白云，海风轻拂，这样的超级海景，似乎在广东任何一个沙滩都难以媲美。

来自深圳的车主陈荣生说，“第一次走世界上最长、最宽的钢壳混凝土隧道，很震撼！”“堵了2个多小时都还没上桥，但是一睹深中通道的落日晚霞，心情还是很美！”中山车主廖女士说。

市民乘坐航空港大巴游览深中通道。

开通一周来，深中跨市公交、深中航空港出发的机场专线、粤港跨境大巴车全部“一票难求”， “观光”乘客接一茬又一茬，不断上桥。7月6日至7日，深中跨市公交周末送客超1万人次。以深中通道的高颜值为卖点的旅游团，赚下了“第一桶金”。

超级湾区的超美海景，是深中通道独有的一份“浪漫”。

面对深中通道的超高颜值，网友评论：“66元，值回票价！”正因为如此，深中通道在开通首日，就出现了奇特的一幕：大桥上高音喇叭不断循环呼喊： “请车主不要停留” “请车主不要停留” “请车主不要停留”……

超级交通，超越东西

不管是尝鲜猎奇，还是旅游观光，深中通道最本质的功能和最初始的使命，是连接珠江口东西两岸。从通车首周来看，深中通道的成功，不仅在于沟通了“东西”，还超越了“东西”。

首先，深中通道最关键在于成功实现了“分流”的初心。大湾区繁荣的经济带来生产要素流通的旺盛需求，珠江口东西两岸单日过江车流高达约45万车次。按照官方统计，深中通道开通首周，日均车流量超过10万车次，这一数据占了每日珠江跨江车流量的四分之一。同一时段的监测数据还显示，南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%、8%。这跟当初建设目标高度吻合。

珠江口东西两岸示意图。

其次是成功连通了珠江口的东西两岸。通车后首个周末，中山满城尽是粤B车。通信领域的工程师开启“深中办公模式”，上午跑中山工厂，下午回深圳研发；中山旅行社一周内收到上千名深圳游客的报名需求；港深食客，为了吃一口中山脆肉鲩，堵了一公里的“车龙”；中山各大景区都被“粤B”车牌包围了，开启了“人从众”模式。

如果仔细观察，还能发现，深中通道上跑起来的远不只有中山、深圳的车辆。粤J、粤C、粤K，乃至河源车、江西车都在路上。通车首日，粤K的茂名车主就专程测一测，从深圳到茂名回家的距离能缩短多少。“至少缩短1.5个小时到2小时。”他说。

没错，“高效率”穿越珠江口的愿望，不仅来自深中两地、珠江口两岸，更来自粤西片区到粤东片区的跨越。 空间集聚，意味着更高的效率，更大的合作，更快的流动。一个以珠江口为圆心，以深中通道为桥梁，链接粤东粤西，乃至辐射大西南的交通圈正在成形。不少网友期许，“今年中秋不用在虎门大桥吃月饼了”。

广西与广东行车路线图。

从连接珠江口东西两岸，到连通粤东与粤西，乃至链接广东与广西，深中通道都将带来利好。过去，车友们从广西南宁等地驾车前往深圳，优先走深岑高速至东莞市虎门大桥，沿G4京港澳高速或广深沿江高速抵达深圳市区。有了深中通道，从南宁至深圳的车程将从7小时缩短至6小时。

连接东西，超越东西，深中通道的繁忙可能才刚刚开始！

【策划/统筹】张培发

【采写】南方+记者 曾艳春 张培发

【摄影】叶志文 石磊 卢子衡 杨慧荣（部分图源网络，署名除外）