时间：6月30日

地点：肯尼亚首都内罗毕

天气：晴，早晚温差大

当前，一批生而全球化的公司，利用在中国积累多年的技术、人才、资金、资源，重塑着海外的商业格局，为全球经济注入新的活力。当出海成为必答题，中国企业如何抓住机遇？

6月29日--7月6日，灯塔瓴科、中德制造业研修院、南方制造业企业家联盟组成的考察团，在非洲举办“一带一路”下的非洲新机遇暨2024中非政企资源对接论坛，并深入肯尼亚、卢旺达，与当地政府官员、商协会以及深耕非洲的企业家，以实地考察、经验分享、深度交流等方式，共同探讨中国企业在非洲投资的机遇与路径。从即日起，南方+推出“出海新机·‘非’行日记”，记录此次中国企业深入非洲所见所闻。

非洲机遇下的中国企业身影

出机场到肯尼亚首都内罗毕市区有一段高速公路。当地向导、穿越非洲旅行社联合创始人袁薇自豪地向中国游客介绍道，这段路程与国内几乎没什么差别，车辆走ETC通道会自动扣费，连指示牌也会有“似曾相识”的感觉，因为，当地有不少高速公路是中国企业参与修建。

中国企业提供的ETC服务系统  南方+ 郜小平 拍摄

“这条路，就由中国企业投资建设，扣除建设成本后，利润由投资方与当地一起来分。”袁薇顺手指向高速两旁，“当地一些较高的大楼，基本也都是中国企业修建起来的”。

一些在国内应用成熟的模式，在国外基础设施较差、社会资本不足的情况下，得以受到青睐。

这也是中国服务的一个转变。过去，中国公司重建设、轻经营，服务可能交给印度人。但现在，中国企业也已经意识到，服务也可以产生更多价值，形成“投资、建设、运营”一体化。这些服务不再需要重资产投资，但更需要深耕和精耕细作。

比如，修建完高速公路，除了收费系统，接下来的智慧交通、数字交通等领域也可以提供服务。事实上，包括5G、AI、大数据等数字技术，正是中国新型数字化企业所擅长的。

而就在高速口，迎面而来的是一副巨大的传音手机广告，完整占据了一堵20多米长的墙面。

高速路口传音大幅广告  南方+ 郜小平 拍摄

中国不仅在当地销售产品，一些服务也在逐步走出去。在出机场到市区的高速公路一旁，几十台徐工挖掘机排开，非常显眼。如果还不能一下子掏钱买一台挖掘机，那么最经济的方式就是租赁。

根据徐工的说法，从肯尼亚百年来首条新铁路，到首都内罗毕快速路，再到斯瓦克大坝建设，徐工成套道路机械批量进军非洲，彰显出了强大的市场竞争力。

市场机遇很大，但理念并不落后

作为肯尼亚首都，内罗毕城市面貌给外界并不是焕然一新的感觉，而堪比国内一些三四线城市。也正因为和国内发展有一定的差距，在一些企业家看来，这就是机遇。

数据显示，在2022年，肯尼亚经济增长率为4.8%，人均GDP达到2241美元——这相当于国内2006年的水平。当年，中国GDP为21.94万亿元，人均GDP为1.67万元。

车窗外一闪而过的东鹏瓷砖工厂  南方+ 郜小平 拍摄

比如，二手车在这里就非常受欢迎。内罗毕马路上跑的几乎都是日系二手车，包括丰田、甚至国内已经不多见的斯巴鲁汽车。

在当地，由于购买力还不足，购买一辆二手车成为不少人的首选。这些“开不坏”的日系车，在交通基础设施不算太好的非洲，也还是能够游刃有余。

不过目前还很少看到中国品牌汽车。这并不是中国汽车品质不行，而一个很关键原因在于，当地都是右舵车，国内二手车进入当地改装成本居高不下。

即便如此，一些“精明”的中国商人，也已经嗅觉到了其中的机遇。他们发现，日系车在成为二手车销售前，一些原厂零配件会单独拆卸下来，以便卖一个更好的价钱，甚至光原厂件都可以卖出一辆整车价格。

而提供这些配件生意的，不是日本人，而是印度人。印度人在倒卖这些零配件上赚得盆满钵满，但他们有一个先天性缺陷，印度没有能力生产配件，这些配件要从中国运过来。

中国有着完善的工业体系，是一个汽车大国，也是汽车配件大国，温州、青岛等地提供的刹车片、轮胎等等都非常有名。这不仅为中国人在当地提供配件生意提供了天然机会，同时，有一批技能成熟的中国技工，他们可以提供完善的维修售后。

也就是说，过去非洲二手车市场只是提供卖车服务，但中国人正在拓展从二手车出口到零配件再到售后服务等一个完善的产业链服务。

青睐二手车，并不意味着当地发展理念就偏落后。在出发肯尼亚之前，领队就一再强调，不要携带塑料袋，包括中国人习惯用塑料袋装衣服等是不被允许。

即便是在当地一些大的商超，收费塑料袋也几乎看不到，在酒店，也不提供一次性牙刷。

广东外语外贸大学非洲研究院院长刘继森对此评价说，非洲很多地方虽然不是很富裕，但一些理念并不落后，在当地投资和开发，要按照联合国气候变化框架公约，遵循可持续发展理念。己所不欲勿施于人，不要把淘汰产能迁移过去。

在国家博物馆“遇见”郑和

抵达肯尼亚第一天，考察团先去探访肯尼亚国家博物馆。

有意思的是，国家博物馆陈列着一张郑和的图片，以及两片景德镇陶瓷。从这个细节也可以看出，中非很早就进行过友好商贸往来。

郑和下西洋最远到达的地方是红海沿岸与非洲东海岸。1407年7月也就是永乐三年，明成祖命令郑和率领大部队乘坐海船出海远航。这一次阵势非常庞大，大约有二百四十多条官船，跟随的人员约有两万名。郑和下西洋加深了中国与东南亚、东非之间的交流。

事实上，非洲东海岸也发现了古瓷器遗址，其中就有十四世纪的瓷器，这也是一个佐证郑和到过非洲东海岸的依据。肯尼亚正位于非洲东海岸。

如今，郑和已经成为一个中非都认同的象征符号，它所体现的是中国和平交往和丝绸之路上，与各国互通共赢的理念与实践，为人类文明和谐共处提供了宝贵的历史经验，昭示了不同文明之间和平交流的历史轨迹和历史规律，正是今天全球化国际社会所需要的。

“人类的征途是星辰大海。”今天，伴随着全球供应链重组，中国企业再出发，开启了新的星辰大海的征途。中国企业的到来，让“一带一路”共建的成果惠及更多的人民。

【行思录】

非洲发展理念有一定超前

在历史上，肯尼亚受英国殖民统治，因而一些标准也是朝向欧美等国家看齐，例如，在法律上就属于英美法系国家，造成了一种“高标准立法、选择性执法”的混杂现象。

一方面，肯尼亚立法标准比较高，比如，已建立了保护知识产权所有权的立法制度；在卢旺达，走在路上拉着大包小包，可能被路过的税务局车辆稽查，一旦查获没有开发票，得到的惩罚可能是发票税额的10倍。

另一方面，由于仍处于初期发展阶段，司法系统透明与公正程度还不是特别高，一些问题可以变通解决，导致各项成本增加，也让中国企业明白在当地很多事情要慢慢来，要花更多时间弄清楚那些和中国完全不同的商业规则。

【采写】南方+记者 郜小平

【统筹】程鹏 郭小戈 马华

【策划】陈韩晖 赵兵辉

【支持】中德制造业研修院  南方制造业企业家联盟

【出品】南方产业智库