文 | 默 达

从广州塔出发乘“智慧小巴”观光，到生物岛上看环卫车自动清扫，在南沙拦一辆无人驾驶网约车，去坪山看“科技范”的测试场……

7月3日，工信部等五部门公布“车路云一体化”应用试点城市名单，包括广州和深圳在内的20城（联合体）入选。政策利好叠加，相关产业落地，备受社会关注。

什么是“车路云一体化”？它是一种将车辆、道路基础设施以及云计算平台紧密结合的智能交通系统。有别于单一车辆的智能化，“车路云一体化”的目标是将车辆与道路数据同步云端，通过实时交互，实现协同感知、决策和控制，探索从“辅助驾驶”到“智能驾驶”再到“无人驾驶”的技术突破。

对于个人而言，可以科学规划行程，了解道路状况和车辆状态，优化驾驶体验；对于社会而言，也能够提高道路交通安全性和智能化水平，是推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。

今年1月，工信部等五部门就发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，目前全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、开放测试道路3.2万多公里，测试里程超过1.2亿公里。

相关机构预测，2030年中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元，可以说，这是一片广阔的蓝海市场，迫切需要政策加持和技术发力。

综观试点名单中的城市特点，经济发展水平、道路建设状况和汽车产业基础都是其侧重方向。广州和深圳成功入选，正是因为其在广东省智能网联汽车产业布局中发挥着引领作用，在全国范围内也有着比较优势。

2023年底，广州便开放首批高快速公路智能网联汽车测试路段，深圳更是国内首个发布智能网联汽车管理法规的城市，率先实现“一城千辆”的目标。在用好先发优势的基础上，还要抓住机遇、乘势而上，促进规模化示范应用，开展新型商业模式探索，不断提高产业集群水平。

有车有路，云控网联，换个角度来看，深入推进“车路云一体化”建设，也是对新型基础设施建设成果的一次有效检验。由于需要道路实时数据作为支持，且预先铺设大量道路侧信息获取设备，建设必须考虑到成本问题，当下多地发展仍处于初级阶段，呈现出碎片化特征，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

要遵循“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”的原则，鼓励探索国资平台、车企、运营商、科技公司等多主体投资共建、联合运营的发展模式。

入选名单中，浙江省的“杭州—桐乡—德清联合体”和海南省的“海口—三亚—琼海联合体”很有启发意义。业内人士认为，跨区域的合作模式可实现资源共享、优势互补，推动区域化应用，并形成产业集聚效应。

学习借鉴两地的发展经验，广州、深圳能否发挥中心城市的辐射效应，推动区域协调发展，为大湾区深度融合“提速”，同样值得关注。