到了6月下半月，珠江口与时间赛跑的感觉，更明显了。

还有大概10天，深中通道就要通车，深圳与中山、江门、珠海的距离将被拉近到1小时车程内，并引发横跨珠江口东西两岸的一系列化学反应。

在这个时间节点上，上周五，江门党政“一把手”跑了一趟中山，为的主要是两件事情：跟好兄弟学经验、谈合作。

近几年，珠中江三兄弟为了迎接这条大桥，做了不少新的城市规划和落地动作。它们之间有竞争关系，都希望能接住更多深圳资源。但它们更多的是合作关系，利用差异化的优势，形成“最强组合”，做大珠西都市圈“蛋糕”。

为什么大桥冲刺前，江门一定要跑这一趟？这次见面后，双城合作的思路有什么新的变化？这主要关乎两件事情。

第一件事，是学习。

根据公开报道，江门这次考察去的地方不少。深中通道，看看大桥的通车准备；翠亨新区，学习深中合作区；博览中心，学习航空港和跨市公交；村镇低效工业园改造升级专题展览馆，学习盘活存量资源；三乡镇雍陌村，学习“百千万工程”典型村建设。

所到之处的每一站，都是中山为了对接深圳所做的准备，也能在江门对接深圳的做法中找到对应。

例如，江门也有深江合作区，在银湖湾滨海新区。江门也在建设深圳机场江门航空港项目，深江空港快线将与深中通道同步开通。江门也在盘活镇村的工改资源，打造承接深圳项目的投资洼地。

但对比两地的建设进展和成效，江门要学的还有很多。

中山作为深中通道的其中一端，是直接得益者，与深圳同城化衔接的利好“肉眼可见”。这样的先发优势，让中山在推进各项深中合作的项目中，更为轻松地打通了不少关卡，更先引起市场的关注。

中山是深中通道的直接受益者。

早在2020年前后，中山马鞍岛作为深中通道的桥头堡，已经得到了大量资本和项目的青睐，连带周边的镇村人气都涨了不少，在房地产板块表现尤为明显。

而地理位置上距离深中通道更远一些的江门，后发潜力和事后补涨的机会，还要等待大桥开通后加速显现。

直接点说，过去几年中山得到的好处，很可能就是江门未来半年，乃至几年，可以获得的资源。

这个时间差，刚好给江门留了一个学习的黄金期。

之前，江门一直在学习对接深圳，今年甚至专门成立了江门市学习借鉴深圳经验办公室，系统化、常态化学习深圳经验、深圳方案、深圳智慧。

但现在，江门意识到，在这个时间节点上，身边的好兄弟更值得好好学习。同为珠西都市圈城市，中山是怎么接住“大桥经济”机遇的，哪些举措成效明显，哪些做法适合江门接下来落地实施？

中山是江门最对口的“老师”，江门也是中山最匹配的“学生”。

第二件事，是合作。

高站位的目标是：共同落实《珠江口西岸都市圈发展规划》，提升珠西都市圈的影响力和竞争力，携手推进与深圳等东岸城市的融合互动，为全省区域协调发展作出新的更大贡献。

关于落实的具体举措，双方书记在发言中，都不约提到了几件事：加快交通互联，联合开展招商，产业协作，跨城营商环境改革。

中山和江门联合招商，算得上一个新举措。

去年，深圳、中山两市首次面向全球联合招商，引起了珠江口的轰动。这意味着深中产业协同发展成为两城的共识，深圳认可了“深圳创新+中山制造”这种模式，并以此为卖点，向全球“打包”推荐这种跨城投资的新方式。

现在，江门也想这么干，并且中山也有兴趣。

去年，中山的规模以上工业增加值是1506.30亿元，江门是1455.19亿元。两个工业体量如此相近，都想做深圳制造基地的城市，要以什么方式“抱团”招商？

它们选了两个方向，分别出两场牌：

一张侨牌，向世界。

江门是全国著名侨乡，祖籍江门的港澳台同胞和海外侨胞有530多万人，分布在145个国家和地区。中山也是知名侨乡，有100多万侨胞分布在全世界近百个国家和地区。两座侨乡想了一个办法：联合开展海外招商。

当二者走向世界，“侨”就成为了珠西都市圈的共同优势，有机会吸引更多外资注入。

一张差异牌，向深圳。

这两年，江门和中山结成了横向帮扶协作的关系，鹤山、台山、开平、恩平与中山协作共建县域特色产业园。这种链接符合市场的诉求：中山直接面对从东而来的深圳资源，但产业空间不足的短板也较为明显。而江门产业空间非常广阔，但在承接深中通道资源时，又隔着一些空间上的距离。

江门产业空间广阔，图为开平翠山湖产业园。

江门和中山在资源禀赋上的差异，在一定程度上掣肘了城市的发展，但如果各自的长处打通来用，就会成为珠西都市圈的强大“吸力”。

简单来说，无论是中山企业需要优化布局，还是深圳企业同时在中山和江门布局，都是兄弟俩可行的合作方式。

所以在这次座谈会上，除了联合招商，双方还提到了产业协作，共同争取更多产业、科教等优质资源要素流入珠西都市圈。毕竟发挥出1+1＞2的效果，才是“入圈”的目的。

【评论员】李霭莹

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