“能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么。”

雷军希望推动小米生态产品在不同品牌的产品上“上车”。

对手之间能否合作，存在很大变数。“外部挂件等不太涉及车身安全的倒有可能。”

南方周末记者 赵继林

责任编辑 | 张玥

2024年6月1日，第二届未来汽车先行者大会在深圳国际会展中心举行，雷军、余承东等车圈大佬赴会演讲。

率先发言的小米董事长雷军，倡议汽车行业共享、共建整个生态。一个最典型的方向，就是平板标准要互相兼容。雷军以汽车后排的屏幕举例，称后排屏幕的应用场景很少，一般用不上，还会增加成本。

“解决方案其实很简单，就是在后排插上一个平板，这个问题就很完美地解决了，而且我们只要把系统开发好，你的平板插上去，就像原生的屏幕一样。”雷军表示，要做到这一点，需要各个厂商把接口进行统一，统一后买小米、华为、苹果的平板都可以，“这样大家就不用在这些小问题上去卷了，它没有价值。”

雷军介绍，小米SU7上做了至少有三四个CarIoT的接口。“如果把这些接口全部开放的话，大家资源共享，整个中国汽车会越来越好，它不仅有利于用户，也有利于整个产业的发展。”

雷军前脚刚跨入汽车行业，后脚就要将智能手机标准化统一接口的概念引入新能源汽车界。它能实现吗？

生态产品是小米的优势

小米SU7发布以来，雷军不止一次在公开场合提到生态接口的统一。

4月26日，在第十八届北京车展上，雷军向比亚迪董事长王传福介绍了小米SU7的细节，“这个螺纹孔一拆开，里面就可以装运动相机或者手机支架。”雷军表示，他想把车里的东西尽量减少，尽量用配件的方式来解决，灵活性会好很多。

王传福称，这需要组织起来。“要不你牵头组织一下？能不能把生态统一？如果能统一，可玩度就高多了，买了一辆车就相当于买了一个房子，可以装修，喜欢什么就安装什么。”雷军对他说。

在北京车展现场，坐在小米SU7的智能座舱内，雷军还向长城汽车董事长魏建军建议，“我们各家能不能把接口全统一，小米的配件长城能用，长城的配件小米也能用，形成一个联盟，不要在车上增加那么高的成本。这样的话，每一辆车的可玩度提高，用户的成本可以降低。”

“小米的生态也可以植入到长城汽车上面。”魏建军回应。

5月20日，雷军带队访问了蔚来汽车，并和蔚来汽车创始人李斌等进行了面谈。双方讨论了同样的问题。

一位接近小米汽车的工程师告诉南方周末记者，生态产品是小米集团的优势，也是其今年的主推方向，重点便是将万物互联之下的人、车、家、办公场景打通。

“如果小米造车无法像小米手机那样形成一个大的生态，并且实现与小米手机、小米智家的联通，小米所倡导的‘人车家’生态就无法落地。”

这位工程师认为，以后排屏幕为例，统一接口，可以用卡扣式、螺纹式或磁吸式等安装方式实现。行业统一，规模效应一旦做起来，可大大降低国内电动车的成本。“这种能够随时升级硬件的汽车，也能大幅缓解新能源汽车更新迭代速度太快，汽车配置容易落后的问题。”

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉南方周末记者，主流车企真正差异化的核心配置，在于智能座舱、智驾、智控等领域。短时间内大概率不会允许车机、智驾等与安全相关的重要零部件自由更换。

小米汽车与比亚迪、小鹏汽车当前存在直接的竞争关系，其后续产品与蔚来、理想也将形成直接竞争关系。对手之间能否合作，存在很大变数。“外部挂件等不太涉及车身安全的倒有可能，比如后排屏、车内后视镜、空气净化装置以及利用车内电源的外接设备等”。

早有布局

事实上，小米汽车在硬件统一接口方面早有布局。

2023年12月，在小米汽车技术发布会上，雷军就宣布了小米汽车CarloT硬件生态全面向第三方开放。比如中控大屏四边都支持硬件生态拓展，四周预留Pin点拓展接口，支持设备即插即用；中控台储物空间、座椅后背同样支持硬件生态拓展，挂接小米平板，还可以切换成原生车机系统。

小米CarIoT生态也全面支持无线CarPlay车载以照顾苹果用户，后排扩展屏也有iPad专属配件和专属应用。

新发布的小米SU7也展示了硬件拓展能力，汽车中控屏四周、扶手箱下方、座椅靠背等区域，预留了许多接口，支持平板、美妆镜、小桌板等设备。

多位业内人士总结，雷军希望推动小米生态产品在不同品牌的产品上“上车”。

2023年10月，小米发布澎湃OS系统，该系统与MIUI最大的区别在于将“人车家”生态产品底层打通，实现小米汽车、小米手机、家居产品的互联互通和融合控制。这也被认为是小米区别于其他汽车公司最大的竞争优势之一。

根据小米集团2023年度财报（01810.HK），截至2023年12月31日，不包括智能手机、平板及笔记本电脑，小米AIoT平台已连接设备数达7.4亿、同比增长25.5%，拥有五件及以上连接至小米AIoT平台的设备用户数同比增长25.3%至1450万。12月，米家App月活跃用户数同比增长至8580万。

“相比其他车企，小米的生态圈比较完整，优势也会在小米汽车上显现，一是节省了成本，二是米家的产品又有了新的应用场景。”一位小米的Tier 2供应商告诉南方周末记者，小米的优势在于供应链。小米SU7上市后，小米完全可以与生态链企业合作，研发更多可用于汽车拓展的硬件，如冰箱、按摩仪之类的车载产品。

不过，主机厂也有自己的考虑。

刘剑是一位主机厂产品经理，他向南方周末记者介绍，包括问界、智己、爱驰等车企，已在部分车型添加磁吸接口，探索过硬件拓展。不过，多数硬件拓展停留在平板、小桌板等外置硬件，必要性不是很高。

2023年11月8日，为了展示智己LS6的后排磁吸生态,CEO刘涛在车内直播包饺子引发了网友热议。

“车机硬件拓展是新兴事物，哪些硬件能够拓展，主机厂还在研究。”刘剑说，专为汽车研发标准化接口本身需要花费额外的成本，哪怕是在现有产品的基础上作出改动也需要不少钱。“最重要的挑战是各个配件之间的兼容性带来的安全隐患。”

（应受访者要求，文中刘剑为化名。）