从“坐一天”到“睡一觉”,京港、沪港高铁改变了什么?

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通车五年后,广深港高铁香港段再上新,迎来“夕发朝至”的高铁动卧

6月15日起,原来的普速直通车提质升级,D909/910次(北京西 ⇋香港西九龙)、D907/908次(上海虹桥 ⇋香港西九龙),将逢周五至周一开行。

乘高铁由北京、上海至香港的路程耗时,分别压缩至12小时34分、11小时14分,最高节省了一半的时间。

从以前“坐一天”到现在“睡一觉”,看似两字之差,拉近的不仅是城市间的时空距离,更是内地与香港心与心的距离。

6月5日,旅客在香港西九龙高铁站售票处咨询。图源:新华社

6月5日,旅客在香港西九龙高铁站售票处咨询。图源:新华社

从“两地两检”到“一地两检”

夕发朝至,意为“夜晚出发、早上到达”,此次开行的京港、沪港间高铁动卧列车便属此列。

早在2014年12月,中国铁路局总公司就提出开行夕发朝至的高铁动卧,在2015年1月1日至3月15日春运前后,于北京至广州、深圳上海至广州、深圳间开行,可以说是春运“专供”。

这样一个设备齐全、功能完备的“移动豪华宾馆”,得到了乘客的认可,特别是在春节7天长假内,趟趟爆满,座无虚席。于是,夕发朝至的高铁动卧得以延续,并陆续推广到其他部分地区线路。

图源:新华社

图源:新华社

2018年9月,广深港高铁香港段正式开通运营,乘高铁往返北京成为不少香港市民的新选择,开行夜间动卧的呼声也越来越高。

如今,设想走进现实。不同的是,京港、沪港间的高铁动卧列车,不仅有时间更短的优势,还有“一地两检”的新亮点。

以往的普速直通车,需要在始发、终到站进行“两地两检”,现在统一在香港西九龙站“一地两检”即可。

“一地两检”带来的另一个好处,是可以连通更多的内地站点。旅客可以在石家庄、广州、深圳北、杭州东等多个沿途站点出发或到达,比原本必须在始发、终到站通关更为便捷。

解决了这些“痛点”

应该说,香港乘客夕发朝至的需求一直存在,只是之前实现起来颇为“曲折”。

此前,深圳北站开设了通往京沪的夕发朝至高铁列车。一些香港乘客选择先乘短途列车至深圳北站,再换乘这类列车前往北京或上海。

“这一现象充分证明了此类列车的受欢迎程度和市场需求的旺盛。”曾在港铁公司工作的香港立法会议员张欣宇说。

沪港社团总会常务副会长李可庄因工作常往返于上海和香港。此次列车的调整,对他这类商务旅客来说,无疑提供了更直接的出行选择。

过去,人们往返香港与北京、上海,一般有飞机、普快列车和高铁列车三种选择,但各自的弊端也很明显——

飞机受制于天气、班次、价格、机场交通等影响;

普快列车通勤时间长达十几个小时,出行时间成本太高;

选择白天开行的高铁,又会将工作时间浪费在出行上。

夕发朝至的高铁动卧,可以很好地解决这些“痛点”。乘客晚上八点左右出发,次日早晨七、八点抵达目的地,无论是商务活动或是旅行,都能拥有整整一个白天的时间。若乘客周日晚上返程,还能赶上周一上班。

夕发朝至的高铁动卧与飞机相辅相成,共同丰富了香港与内地之间的跨境交通网络,使效率出行更加立体化和多元化。

港铁动感号列车。资料图

港铁动感号列车。资料图

“双向奔赴”未来可期 

粤港澳“一小时生活圈”,正在逐渐变为现实。

在深圳吃饭购物,在中山置业买房,在广州创业办公……港人“北上串门”说走就走,在过去每个周末都“挤爆”各个口岸。反观内地旅客的访港热情,也丝毫不在话下。仅今年“五一”假期,访港内地旅客达76.6万人次,同比增22%。

这样的“双向奔赴”不只体现在旅游业。随着基础设施“硬联通”不断完善、规则机制“软联通”持续发力,内地与香港之间的交往和经贸往来将越来越畅通。

“此次调整是一个崭新的起点。”香港旅游促进会总干事崔定邦注意到,调整后D910列车将途经广深港高铁的深圳北站,再接上广深铁路的广州站。

“长远而言,往来香港及广州的高铁列车,也将有条件在广州市中心新增一站。”在崔定邦看来,随着大湾区铁路网络加密成形,城市间日常往来越来越集中在高铁出行,交流将越来越多,越来越便利。

更进一步来说,内地市场对“背靠祖国、联通世界”的香港来说,具有不可或缺的作用。“当香港与内地的连接效率进一步提升时,香港的发展也会有更多机遇和优势。”张欣宇说。

李可庄也持同样的看法。他认为,此次列车开行日期涵盖周末,势必促进沪港两地旅游业的繁荣,未来也会更好促进沪港两地,乃至列车沿线城市与香港间的经贸、文化的交流,推动香港更好融入国家发展大局。

正如李家超所说:“香港要把握好香港跨境交通不断持续增强的机遇和优势,社会各界要创新、创造、求变、应变,自强不息。”

夕发朝至的高铁动卧,就是一个很好的契机。这样的“双向奔赴”故事,相信未来还会不断上演。

【撰文】话题研究员 吴彬彬 陈彧 朱红鲜 辜继漫

【策划】纪蓓 魏伯航

编辑 田一鸣
校对 蒙骏鸿
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