通车五年后，广深港高铁香港段再上新，迎来“夕发朝至”的高铁动卧。

6月15日起，原来的普速直通车提质升级，D909/910次（北京西 ⇋香港西九龙）、D907/908次（上海虹桥 ⇋香港西九龙），将逢周五至周一开行。

乘高铁由北京、上海至香港的路程耗时，分别压缩至12小时34分、11小时14分，最高节省了一半的时间。

从以前“坐一天”到现在“睡一觉”，看似两字之差，拉近的不仅是城市间的时空距离，更是内地与香港心与心的距离。

6月5日，旅客在香港西九龙高铁站售票处咨询。图源：新华社

从“两地两检”到“一地两检”

夕发朝至，意为“夜晚出发、早上到达”，此次开行的京港、沪港间高铁动卧列车便属此列。

早在2014年12月，中国铁路局总公司就提出开行夕发朝至的高铁动卧，在2015年1月1日至3月15日春运前后，于北京至广州、深圳，上海至广州、深圳间开行，可以说是春运“专供”。

这样一个设备齐全、功能完备的“移动豪华宾馆”，得到了乘客的认可，特别是在春节7天长假内，趟趟爆满，座无虚席。于是，夕发朝至的高铁动卧得以延续，并陆续推广到其他部分地区线路。

图源：新华社

2018年9月，广深港高铁香港段正式开通运营，乘高铁往返北京成为不少香港市民的新选择，开行夜间动卧的呼声也越来越高。

如今，设想走进现实。不同的是，京港、沪港间的高铁动卧列车，不仅有时间更短的优势，还有“一地两检”的新亮点。

以往的普速直通车，需要在始发、终到站进行“两地两检”，现在统一在香港西九龙站“一地两检”即可。

“一地两检”带来的另一个好处，是可以连通更多的内地站点。旅客可以在石家庄、广州、深圳北、杭州东等多个沿途站点出发或到达，比原本必须在始发、终到站通关更为便捷。

解决了这些“痛点”

应该说，香港乘客夕发朝至的需求一直存在，只是之前实现起来颇为“曲折”。

此前，深圳北站开设了通往京沪的夕发朝至高铁列车。一些香港乘客选择先乘短途列车至深圳北站，再换乘这类列车前往北京或上海。

“这一现象充分证明了此类列车的受欢迎程度和市场需求的旺盛。”曾在港铁公司工作的香港立法会议员张欣宇说。

沪港社团总会常务副会长李可庄因工作常往返于上海和香港。此次列车的调整，对他这类商务旅客来说，无疑提供了更直接的出行选择。

过去，人们往返香港与北京、上海，一般有飞机、普快列车和高铁列车三种选择，但各自的弊端也很明显——

飞机受制于天气、班次、价格、机场交通等影响；

普快列车通勤时间长达十几个小时，出行时间成本太高；

选择白天开行的高铁，又会将工作时间浪费在出行上。

夕发朝至的高铁动卧，可以很好地解决这些“痛点”。乘客晚上八点左右出发，次日早晨七、八点抵达目的地，无论是商务活动或是旅行，都能拥有整整一个白天的时间。若乘客周日晚上返程，还能赶上周一上班。

夕发朝至的高铁动卧与飞机相辅相成，共同丰富了香港与内地之间的跨境交通网络，使效率出行更加立体化和多元化。

港铁动感号列车。资料图

“双向奔赴”未来可期 

粤港澳“一小时生活圈”，正在逐渐变为现实。

在深圳吃饭购物，在中山置业买房，在广州创业办公……港人“北上串门”说走就走，在过去每个周末都“挤爆”各个口岸。反观内地旅客的访港热情，也丝毫不在话下。仅今年“五一”假期，访港内地旅客达76.6万人次，同比增22%。

这样的“双向奔赴”不只体现在旅游业。随着基础设施“硬联通”不断完善、规则机制“软联通”持续发力，内地与香港之间的交往和经贸往来将越来越畅通。

“此次调整是一个崭新的起点。”香港旅游促进会总干事崔定邦注意到，调整后D910列车将途经广深港高铁的深圳北站，再接上广深铁路的广州站。

“长远而言，往来香港及广州的高铁列车，也将有条件在广州市中心新增一站。”在崔定邦看来，随着大湾区铁路网络加密成形，城市间日常往来越来越集中在高铁出行，交流将越来越多，越来越便利。

更进一步来说，内地市场对“背靠祖国、联通世界”的香港来说，具有不可或缺的作用。“当香港与内地的连接效率进一步提升时，香港的发展也会有更多机遇和优势。”张欣宇说。

李可庄也持同样的看法。他认为，此次列车开行日期涵盖周末，势必促进沪港两地旅游业的繁荣，未来也会更好促进沪港两地，乃至列车沿线城市与香港间的经贸、文化的交流，推动香港更好融入国家发展大局。

正如李家超所说：“香港要把握好香港跨境交通不断持续增强的机遇和优势，社会各界要创新、创造、求变、应变，自强不息。”

夕发朝至的高铁动卧，就是一个很好的契机。这样的“双向奔赴”故事，相信未来还会不断上演。

【撰文】话题研究员 吴彬彬 陈彧 朱红鲜 辜继漫

【策划】纪蓓 魏伯航