2023年12月26日，汕头至汕尾高铁（简称“汕汕高铁”）汕头南至汕尾段开通运营，时速350公里的“大动脉”不仅让粤东加速深度“融湾”，也助力粤港澳大湾区横向“东进”。

这是一条凝聚了李奎双和近万名建设者的心血和汗水用4年多时间，蹚出的“第一条省管高铁”。

汕汕高铁是广东省首次主导建设的350公里时速高速铁路。从2019年10月份全面开工建设以来，李奎双作为公司的党委书记、董事长，以身作则深入一线指挥协调，充分发挥共产党员的模范带头作用。

哪里有问题哪里有他的身影

依法开展征地拆迁及管线迁改是铁路建设过程中的重要环节，直接影响到建设工期及投资控制，汕汕高铁经过汕头、揭阳、汕尾三个市，需征收土地7270亩，房屋拆迁51.44万平方米，迁改110kV及以上电力线路共34处。李奎双在项目启动的同时推进用地组卷报批工作，为依法拆迁、依法建设打下基础。2021年，全省耕地指标极度紧张，李奎双多次请求省自然资源厅协调，落实项目耕地指标。2021年9月项目用地取得批复，是全省高铁建设以来最快取得用地批复的项目。

“他总是冲在第一线，哪里有问题哪里就有他的身影，为汕汕高铁建设扫清阻碍。”该公司工程部部长潘金金说。

潮汕地区人多地少，房屋拆迁困难，李奎双充分发挥省方主导建设的优势，积极协调，全力解决征地拆迁困难，在两年内完成全部51.44万平方米房屋的拆迁，为汕汕高铁建设扫清阻碍。

500kV电力迁改高铁建设过程中难以驱赶的“拦路虎”。汕汕高铁在汕头段须迁改5处带电运行的500kV超高压电力线路。由于500kV高压电力线路迁改工程停电影响大，停电计划申请难，李奎双多次向省发改委、省交通厅等上级部门请示，全力协调广东电网。确定迁改停电计划后，他带领团队深入与市、区、镇、村等各级政府对接，翻山越岭确定塔基位置，现场制定施工计划和安全措施。从2021年3月22日桩机进场施工，到7月16日18个铁塔基础及承台施工完毕仅用4个月时间，确保了整个汕头段500kV电力迁改工程顺利完工。

每根轨枕上都留下他的足迹

李奎双始终把“人民至上、生命至上”的理念融入高铁建设项目安全质量管理中，严格履行安全生产第一责任人职责。他深入一线严抓安全质量管控，每天在高温天气下行走检查，汗流浃背，衣服就一直没有干过，全线每根轨枕上都留下他的足迹……

针对汕汕高铁项目是国铁集团首个非控股非代建的“双非”高铁项目和采用EPC总承包模式建设等特点，李奎双带领管理团队多方走访、深入调研，结合项目特点和新的管理需要，开创性建立了完善的“双非”项目安全质量管控体系，形成了“建设单位—监理单位—EPC总包单位—施工单位”四级全方位管控体系，为项目全过程依法合规建设打牢制度体系基础。

汕汕高铁项目建设之初，李奎双组织管理团队对汕汕高铁全线51座桥梁、14座隧道、52段路基、5座车站施工进行全面风险辨识、安全评估，制定针对性的安全风险管控措施，并组织严格落实。

汕汕高铁平公山隧道上跨既有的厦深高铁屏峰山隧道，两隧道垂直净间距仅16.5米，爆破施工如同在刀刃上跳舞。为确保平公山隧道上跨既有线施工安全，李奎双组织研究了电子雷管微差控制爆破方案，并多次现场带班盯控爆破施工，安全完成“天窗”要点爆破77次，保证既有厦深高铁的运营安全和建设工期。

自2023年6月6日汕汕高铁首开段铺轨开始，李奎双就带领全体管理人员扎根现场，组织成立了智能调度中心，严格审查专项施工方案，采用远程监控和现场管控相结合方式严管路内和路外施工安全；联调联试期间，实现高速检测列车4.5万公里行车零事故，顺利达到385km/h试验速度目标值，被评为省级平安工地示范项目。

李奎双坚持“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的管理思路，对桥梁桩基沉渣厚度控制、路基填筑、预应力混凝土张拉压浆、隧道带模注浆、无砟轨道施工、轨道精测精调等关键工序组织制定详细的工艺标准，组织现场严格实施。汕汕高铁经联调联试动态检测，轨道工程质量指标TQI均值1.48mm，接触网动态性能指数CDI均值0.78，实现CDI、CQI管理双100分，各项质量指数在近几年开通的高铁项目中处于行业领先水平，获得国铁集团高度评价。

以数字化建设引领科技创新

在汕汕高铁建设之初，李奎双就提出要以数字化建设为抓手，提升项目建设管理水平，以数字化建设引领科技创新，以科研成果支撑高铁项目建设。

“数字汕汕”通过应用物联网技术、大数据、云计算技术，实现了工程系统综合、进度、安全、质量四大体系、17个管理模块的运用，在汕汕高铁建设中全面推行标准化、信息化、数字化、智能化管控。全线铺设近80km长的光纤专线，共对44台混凝土拌和机、23台压力试验机、30台万能试验机、20台水准仪安装了传感器，实时采集数据；配备36台高清摄像头，实时监测施工动态。通过施工现场信息自动采集和人工录入等方式，对施工数据实现第一手采集和汇总，结合省管平台层层汇总、分析、展示，实现各级管理单位对项目情况的清晰掌握和管理策略的制定与实施。

截至2024年4月底，汕汕高铁项目已实现线上填报27万份电子施工日志，收录12.5万份实验报告、2.2万份预制梁生产记录表、15.11万份隐蔽工程资料、3.2万份环水保资料。实现了进度、安全、质量等的全过程全方位管控。“数字汕汕”被评为广东省国企改革三年行动典型案例，并荣获“粤治——治理现代化”优秀案例。

在加强数字化建设的同时，李奎双进一步强化科技创新工作，以科研成果支撑高铁项目建设。汕汕高铁全线控制性工程汕头海湾隧道全长9781米，设计时速350km/h，按照最高Ⅰ级风险隧道工点进行建设管理。李奎双亲自牵头开展《高水压高侵蚀性环境及活动断层密集分布区高速铁路海底隧道关键技术研究》《超长穿江越海隧道重大灾害预报防治与高效建造关键技术》课题攻关，先后解决了海底隧道抗震防断、防排水、耐久性、主航道风化槽钻爆法施工、超大直径盾构机复合地层掘进等一系列世界级工程技术难题。

在李奎双的带动下，汕汕高铁全线参建单位纷纷掀起科技创新助力高铁建设行动，通过开展科研科技行动，创新工艺工法等成果运用，助力省管高铁建设。科研、科技成果丰硕，《新建高铁隧道近距上跨既有高铁隧道安全控制关键技术》成功申报中国交通运输协会科技奖，截至目前，全线已获得省部级科技奖4项，省部级以上优秀QC成果15项，获得发明专利、实用新型专利授权31项，创新工艺工法5项。

“为了汕汕高铁的顺利开通运营，我们所有的付出都是值得的！”李奎双说。

来源：南方工报

全媒体记者：梁鸿杰 郭子健

通讯员：陈梦怡