小米汽车高调入局与华为“对垒”，自主品牌智能化提速，合资豪华加速“触电”⋯⋯今年的新能源汽车市场“斗”得火热，呈现出全新的发展格局。

中汽协数据显示，今年1-4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。新能源汽车销量不断走高，“内卷”加剧，而从去年延续到今年的价格战，更让新能源汽车产品比拼全面升级。

新能源汽车市场格局激烈变化，呈现出新的发展趋势。车企从抢先发布智能技术到智能生态之争，竞相追逐；自主品牌加速智能化渗透抢占技术高地，愈演愈烈；合资品牌持续发力，电动化“卷”出新高度，群雄激战。今年的新能源汽车市场面临前所未有的挑战。

为此，南方产业智库从智能系统、驱动系统、服务价值等方面，全方位量化新能源汽车市场一季度上市新车的产品价值，并发布一季度“新能源汽车产品价值指数”（以下简称“价值指数”），解读新能源汽车市场的格局变化，为用户购买提供决策参考。

价值趋势①

智能化提升产品价值

从“价值指数”看，一季度新车排名前列的车型中，智能技术成为产品价值的重中之重。

无论是纯电动，还是插电混动或增程混动，排名前列的新车型在智能化上都形成了明显优势，进而提升了产品价值，智能化程度与产品价值指数成正比。

例如，排名纯电动市场第一名的路特斯emeya繁花，在智能硬件上遥遥领先，搭载4个激光雷达、6个毫米波雷达、6个超声波雷达以及12个摄像头，大幅提升其智驾水平。而高达118万元的售价，也凸显了高端消费者对智能化水平的强烈需求，豪华不仅仅体现在外观内饰上，更体现智能配置上。

排名纯电动市场第二名的小米SU7，同样以智能技术带动价值提升，从智能研发技术拓展至全平台智能生态，SU7可以与小米的手机、平板、电脑、家用电器等设备实现互联互通，智能和生态也成为了小米汽车的产品亮点。

目前，智能电动汽车已逐渐进入生态层面的竞争，这也正是小米跨界造车的优势。据悉，小米的智能驾驶研发团队已超过1000人，预计年底还将突破1500人，而小米智驾城市NOA在4月已开启用户内测，计划5月开通10城，8月覆盖全国。

近日，小米汽车宣布新车交付量已经过万，对于一款“刚刚出道”的新车来说，其竞争力可谓惊人。小米汽车犹如一条鲶鱼快速搅动了新能源汽车市场，为其他新能源汽车带来巨大压力，也让今年的新能源汽车市场格局产生较大变化。

排名“价值指数”第三名的全新极氪001，也是一款不可小觑的新力量。4月，极氪汽车以1.6万辆的月交付量创下新高，其中极氪001就贡献了11729辆，一举超过了蔚来、零跑等一众“老势力”推出的新车。

全新极氪001智能化全面升级，座舱芯片由高通骁龙8155升级为8295芯片，智驾硬件新增标配1个激光雷达，高速NZP交付即上线，智能方面的“加量又降价”，让其产品竞争力全面提升。

这也意味着，智能技术正在成为新能源汽车产品竞争的“重头戏”，尤其是自主品牌依靠智能驾驶、智能座舱等领域的自主研发，在新能源汽车的下半场竞争中，形成了明显优势。在“卷”智能的趋势下，新能源品牌不仅做足功课在新品中大放异彩，更是带动了车企全赛道竞逐智能化的决心。

价值趋势②

自主品牌全面领跑

中汽协数据显示，4月中国品牌乘用车销量达127.2万辆，同比增长27.3%，市场份额高达63.5%，上升了8.4个百分点。1—4月，中国品牌乘用车销量466.4万辆，同比增长26.7%，市场份额达60.7%，上升了7.7个百分点。

一个明显的趋势是，中国品牌乘用车迎来快速增长，市场份额已经超六成。这不仅意味着自主品牌汽车占据了市场主导权，更重要的是，自主品牌依靠智能化与电动化的成功转型，正在变强变大。

“价值指数”也凸显了这一趋势，自主品牌包揽了一季度“价值指数”前列，纯电动新车前十名全部为自主品牌，插电混动新车与增程混动新车也同样被自主品牌包揽，实现了全面领跑。

例如，排在“价值指数”前列的零跑C10，基于自主研发的LEAP 3.0技术架构打造，并拥有中央集成电子电气架构、CTC电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等领先的智能电动技术，让其产品价值不断上升。

随着产品竞争力上升，自主品牌也开始“反哺”海外，走向世界。C10也成为零跑汽车的首款“全球车”，按照全球设计和安全标准打造，考虑到海外用户的需求。

可以看出，自主品牌产品价值逐渐得到世界认可，加速覆盖全球。中汽协数据显示，1-4月，整车出口前十企业中，比亚迪出口14万辆，同比增长1.4倍；长城出口12.9万辆，同比增长74.7%；吉利出口15.4万辆，同比增长64.4%。增速最快的三家企业均为自主品牌。

除了加速出海，自主品牌还积极拓宽海外市场半径。5月14日，Stellantis集团与零跑汽车成立零跑国际公司，并计划于9月在欧洲9国推出零跑汽车，在今年底共计拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

在与大众“牵手”后，小鹏汽车也在持续扩大出海版图。小鹏汽车宣布今年将正式进入德国市场，推出小鹏G9上市版和小鹏P7上市版两款车型，并与当地12家经销商展开合作，2026年底，经销商数量将增至60家，零售点扩展至120个。

价值趋势③

插混市场加速“卷”

从“价值指数”中还可以看出一个新趋势：插电混动已成为新能源汽车新战场。一季度，插电混动和增程混动新车涉及轿车、SUV、MPV、皮卡等多个品类，市场发展全面提速，竞争更加白热化。

中汽协数据显示，1—4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%，市场占有率达到32.4%。其中，4月插电混动产量达33.4万辆，同比增长108.5%，销量33.1万辆，同比增长95.7%；1—4月插电混动汽车产量达113.1万辆，同比增长84%，销量111.5万辆，同比增长84.5%。

可以看出，插电混动汽车产销量增长幅度均已超越纯电动汽车，成为新能源汽车竞争的新阵地。插电混动汽车不仅没有纯电动汽车的“续航焦虑”和“补能焦虑”，还平衡燃油车和纯电动车型的优势，因此市场潜力大幅提升。

从“价值指数”中插电混动市场的产品来看，自主品牌新车依靠在插混市场的“抢滩”优势，已经在这一细分领域全面领先。其中，坦克700Hi4-T排名插电混动市场“价值指数”冠军，在动力上，700Hi4-T搭载3.0T V6双涡轮增压发动机+P2电机，综合功率达到385kW，综合扭矩高达800N·m，搭载传动系统匹配9挡手自一体混动专用变速箱，0—100km/h加速达到5秒级，表现突出。

长城汽车数据显示，坦克品牌4月销量20469辆，同比增长88%，连续40个月蝉联中国越野SUV销量第一，并占据硬派越野市场50%以上的市场份额，其中坦克700 Hi4-T销量达2106辆，也印证了其产品价值。

如今，自主品牌全面抢占插电混动市场，尤其在插混技术上打造出自研优势，不仅长城在硬派越野市场完成新能源转型，奇瑞、长安等车企也纷纷以自主研发的插混技术，全面提升产品价值。例如，奇瑞风云A8远航版，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机以及第三代DHT无级变速箱，通过集成米勒循环、增压中冷、双V斜级高效双电机等诸多技术，动力性能持续强劲，在“价值指数”中位列前茅。

不过，一季度插混新车中，合资品牌继续缺位，在插混市场表现相对偏弱。相较于纯电市场的增速放缓，如何抓住插混市场的新机遇，将成为合资品牌的未来发力点。

价值趋势④

合资、豪华品牌发力“智价比”

从“价值指数”来看，合资品牌在新能源汽车领域依旧弱势，不仅上市新车产品较少，产品的“价值指数”排名也靠后，未进入前十名。如何进一步打开新能源市场，提升新能源汽车产品竞争力，将成为合资品牌今年发展中的“必答题”。

乘联会数据显示，4月，自主品牌新能源车渗透率53.6%；豪华车中的新能源车渗透率31.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅为6.8%。

尽管经过多年的新能源转型，但合资品牌在新能源领域依旧收效甚微。而延续到今年的新能源汽车价格战，更是给合资品牌一记重击，若继续保持缓慢的转型步伐，发展差距只会是越拉越大。

不仅如此，自主品牌还在进一步抢占豪华市场的份额，例如，小米汽车官方的调研情况显示，在锁单的订单中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主占了29%。原本豪华品牌的客户群体，开始向自主品牌转移，而仰望等自主豪华品牌，也汇聚了更多高端市场的消费者。

从产品的智价指数来看，“加量又降价”的自主品牌也给豪华品牌带来不小的压力，全新极氪001、小米SU7等车型在其价格区间内，实现更高的智能与动力配置，以“智价比”吸引了更多的消费者。

以红旗EH7为例，30万左右的豪华入门级价格，享受到更高的智能配置，不仅智价指数在同级豪华车型中位居前列，同样在纯电动车型价值指数榜单上排名第五。红旗专属超级全时智能四驱系统，不仅比传统的电动四驱构型，续航里程提升3%以上，EH7动力电池系统首创六面立体绝缘防护方案等自研技术，也体现了红旗面向新能源的核心布局，强化自我革新和转型升级。

面对激烈的市场挑战，合资品牌、豪华品牌也全面提速，新能源转化率不断提升。数据显示，广汽丰田4月销量52251辆，其中电动化车型销量达25598辆，占比已经达到49%，电动化提速明显。上汽通用汽车4月新能源车型交付8762辆，同比增长93.1%，别克微蓝6连续8周蝉联合资新能源终端销量第1名。

另外，在智能化上，豪华品牌也开始向中国品牌“看齐”，体验感全面提升。上榜的宝马i5，搭载第8.5代BMW操作系统等，打造多样化的驾驶场景。宝马集团纯电车型今年进一步扩充至11款，将推出的“新世代”车型首次采用第六代BMW eDrive电驱技术及圆柱电芯等，将智驾体验和驾趣提升至更高维度。面对当下最“卷”的国内市场，宝马表示，已经做好了充足的准备。

想要在高度竞争的新能源汽车市场中脱颖而出，关键在于打造自身的核心竞争力。无论是合资品牌，还是豪华品牌，抑或是自主品牌，都需要全面提升新车产品价值，才能脱颖而出。

【产业观察】

鲶鱼入局加快新能源市场“优胜劣汰”

卷！

2024年，新能源汽车市场呈现了更加激烈的竞争态势。

无论是新产品上市速度，还是自主研发转化成果，车企之间的竞争更加白热化。自主品牌坚守阵地，合资豪华品牌不断反击，全面内卷的市场，生存法则是“不进则退”。

今年，一条新“鲶鱼”入局打破了新能源汽车的竞争节奏，开年最热的新车产品小米SU7，搅动了整个新能源汽车市场格局，加快了“优胜劣汰”的速度。

3月28日晚，小米汽车首款车型小米SU7正式上市，不仅大定4分钟破万，27分钟破5万，截至4月30日，已经大定超8万辆。

一时之间，小米汽车及其CEO雷军成为了新能源汽车市场最大的流量，在2024北京车展上，首次参展的小米汽车展台人流爆满，甚至拥挤至对面的极越展台，无论是传统车企抑或造车新势力车企“大佬”都纷纷借势小米的热度，一时风头无两。

互联网出身的小米汽车，为今年的新能源汽车市场指出了一条新路，在新车产品如此卷的当下，不仅要有产品价值，营销能力一样是巨大的杀伤力。

小米的品牌声量、“网红”老总都为其带来巨大的“破圈”流量，也将热度转化为订单量。作为一家跨界造车公司，如何搭建智能生态，也成为今年新能源汽车发力的重点，让智能汽车的体验持续优化，打造更高的智价比。

而小米汽车背后的汽车生态供应链，也成为其智能生态的一部分。数据显示，已有超过70家A股上市公司成为小米汽车的供应商，形成了一个多元化、高效率的供应链网络。让小米尽管是新玩家，却能迅速形成竞争优势。

小米的成功为今年的新能源汽车竞争带来启示，当智能汽车发展到一定高度，其附加价值与智能生态搭建也将成为“卷”的关键因素。

小米的入局也带动了今年新能源汽车市场的全面升温，多家车企开启了新一轮价格内“卷”，或降价或增配，全力“狙击”小米SU7，也让新能源汽车“价格战”再掀热潮。

无论从极氪、问界等品牌价格下探，智界S7搭载华为八大“黑科技”狙击小米，还是合资品牌想用更极致的性价比，找回属于自己的份额，一石激起千层浪，今年的新能源汽车市场无疑是，竞争全面加剧。

新鲶鱼入局，也为今年的新能源汽车市场格局变化带来新的看点。车企如何提升自身产品价值，如何平衡产品价值与价格，坚持自身的价格定位还是加入“价格大战”，应根据自身情况制定发展战略，抓住智能电动赛道的窗口，才能在发展浪潮中坚守自我。

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私+车探

【出品】南方产业智库

【采写】南方+记者 拱千舒

【图表/海报】陈乐

【数据采集】罗小龙 黄毅茗 占华平 郑冰蓉 梁秀霞

【统筹】郭小戈 邵玉梅 拱千舒

（支持单位：珠三角湾区智能网联新能源汽车产业联盟）

（数据支持：广骏名车汇二手车交易数据平台）