近日，广汽埃安泰国工厂185（保税区运营许可证）协议签字仪式在泰国曼谷海关总署顺利举行。该工厂自申请至获批全程历时4个月，是目前泰国电动车行业落地最快的保税工厂。

从广汽埃安首个海外生产基地开工，到广汽首个海外CKD（全散件组装）工厂正式量产，从比亚迪新车登陆印度尼西亚、希腊乘用车市场，到比亚迪牵手卡塔尔经销商集团，约旦、匈牙利新车交付，今年以来，广东车企全球化动作频频，“快”成了粤车出海关键词，背后是在争夺什么？

争布局： 海外规划产能超80万辆

5月7日，比亚迪宣布全新插混皮卡SHARK在墨西哥全球首发。此前，比亚迪在匈牙利交付首批乘用车，两款新车正式进入希腊市场；小鹏汽车宣布三季度将在“新马泰”交付G6的右舵版本；广汽国际宣布今年将在海外市场推出四大标准品类共计8款左舵车型、6款右舵车型。

除了多样化的产品、因地制宜的研发设计，广东车企的出海形式也更加多元化。4月，广汽集团首个海外CKD工厂在马来西亚竣工投产，零件进口、本地化组装的新车影速下线。继泰国、乌兹别克斯坦、巴西和匈牙利之后，比亚迪近日确定了位于印度尼西亚的海外第5家整车厂选址，年内将在该国开设50家销售网络据点（门市）。

当前，出海是中国车企的战略重点之一。中汽协数据显示，比亚迪一季度新能源汽车出口量占中国新能源汽车出口近1/3，且超过特斯拉中国的出口量。而企业公开数据表明，比亚迪在4月实现了4.1万辆的海外销量，同比增长超1.7倍，今年挑战目标50万辆，广汽集团也宣布挑战海外年销15万辆。

为实现目标，据公开资料，比亚迪在海外的规划产能超75万辆，最快如乌兹别克斯坦的合资工厂一期已经投产，泰国、巴西工厂预计今年投产。广汽埃安的泰国工厂规划年产能5万辆。

争窗口： 加快“产全球”新跨越

海关总署数据显示，2023年我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增长67.1%。同时我国新能源汽车出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。

量价齐升的海外市场，正在成为广东新能源汽车高质量发展的新增长点。据海关总署广东分署统计，2023年，广东电动载人汽车出口290.4亿元，增长229%。今年一季度，广州海关关区企业出口电动载人汽车24.5亿元，同比增长4.3倍。

广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰指出，近年来中国汽车出海是以贸易为主，而未来的方向则可能是以直接投资海外生产为主。随着窗口期到来，快速构筑成建制、成体系的出口模式，将成为汽车品牌参与全球竞争的关键。

“出口乃至发展海外本地化生产将是未来中国汽车企业发展的重要增量，中国汽车出海将经历‘走出去’‘走进去’‘走上去’三个阶段。”广汽集团总经理冯兴亚曾坦言：“广汽在‘走出去’阶段是落后了，在现在的‘走进去’阶段，我们要加快在海外建厂、进行零部件建设，努力迎头赶上。”

业内将汽车出口模式分为五个阶段：机遇型贸易、品牌型贸易、简单KD制造、全面本土化制造和全面国际化。以龙头企业为代表，广东新能源汽车产业在做的是发展思路的转变：跳过单纯的积累与摸索阶段，以全球产销为目的，产品出海与本土化制造并行，实现更高效的全球化。

“对包含新能源汽车在内的‘新三样’产品，广东具备深厚的制造业基础与完整的产业链集群，龙头企业不仅实现了规模化生产，而且在品质控制、标准认证和品牌建设方面表现出色，在国内市场占据领先地位，在海外市场拓展方面也成果卓著。”陈峰指出，今年以来，主力车企的国际化步伐提速显著，广东也加速推动基础设施建设与产业链深度合作，构建完善的汽车外贸产业生态体系，构筑全球化竞争的新优势。

南方+记者 魏泓泉 郭小戈