“通”了！

 广州地铁首条“换乘之王”长轨贯通

4月28日

在广州地铁十一号线赤沙滘站内

随着最后一节钢轨成功焊接

标志着广州首条地铁环线

顺利实现长轨贯通

轨道工程开始进入线路精调

和附属设备安装阶段

截至目前

土建工程累计完成98%

计划年底开通试运营

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换乘之王！串联五区，设26座换乘站

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地铁十一号线全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云五个区，全线共设车站32座，换乘站26座站，16座与既有线路换乘，是名副其实的“换乘之王”。

线路开通后，能够更好地将广州地铁线网串联起来，对于整个城市的交通链接以及提升市民群众交通体验具有重大意义。

 广州地铁十一号线线路示意图（通讯员供图） 羊城晚报金羊网

截至目前，地铁十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。

• 车站方面，2座已开通，28座车站已封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通；赤沙车辆段及全线车站正在进行机电施工。

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应用多项新材料新工艺提升乘客舒适度

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据了解，为降低地铁列车运行的噪音，提升乘客乘坐的舒适度，广州地铁及施工单位中铁二局、中铁上海局等单位的建设者们开展了多轮技术研讨，在轨道工程施工中应用了多项新材料、新工艺。

广州地铁负责建设管理十一号线的负责人王利军表示：

• “我们使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，这是一种‘主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小’的新型轨道系统。”

• 同时，地铁建设者们还根据线路与建筑物关系、环评预测超标量大小，在隧道内设置了不同等级的减振道床，其中中等减振10.7公里，高等减振12.6公里，特殊减振21.7公里，最大程度降低对周边环境和居民的影响。

在赤沙车辆段铺轨施工中，地铁建设者们也创新使用了一系列减振降噪措施：

• 地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫、接头处采用减振接头夹板、曲线地段采用阻尼钢轨，试车线高架地段采用嵌入式轨道、非高架地段采用钢弹簧浮置板道床等材料和工艺，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。

据介绍，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”：

• 能够有效的消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨使用寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

预定下一个网红打卡点

11号线还将争创全国首条非遗示范线

国风氛围感拉满

期待环线开通！

出行更方便！

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编辑 | 禤志杰

责编 | 钟昕彤

校对 | 黄嘉露

采访 | 钟昕彤

来源 | 广州地铁、广州日报、信息时报