4月28日晚，由深高速投资、深圳路桥集团承建、中铁大桥局专业分包的广深沿江高速公路深圳段二期工程鹤州互通B匝道第八联连续钢箱梁完成转体施工，本次钢箱梁转体施工为深圳市首次应用。

广深沿江高速公路深圳段（又称东莞长安至深圳南山高速公路）二期工程，包括深中通道深圳侧接线及广深沿江国际会展中心互通立交两部分，是深中通道、广深沿江高速公路连接机荷高速公路、广深高速公路及宝安机场的重要连接线。项目起点位于机荷高速公路黄鹤收费站，终点位于深中通道东人工岛，与深中通道隧道敞开段对接，全长约5.7公里，设机场互通、鹤洲互通2座互通式立交，双向八车道，设计时速100公里。

广深沿江高速鹤洲互通立交施工工艺复杂，包括钢箱梁顶推法、转体法等。B匝道第八联连续钢箱梁采用节段拼装后转体施工，钢箱梁为单箱双室结构，跨径布置为70+110+70米的三跨连续钢箱梁，布于17号桥墩至20号桥墩，桥梁上跨京港澳高速，呈39度夹角布置。京港澳高速车流量大，考虑到工程施工对高速运营的影响，该钢箱梁采用先节段拼装后进行转体施工的方法，转体长度为96米和123米，转体后再进行边跨、中跨节段合龙，其中18号墩转体长度为61.5+61.5米，转体角度28度，19号墩转体长度为48+48米，转体角度47度。

本次转体施工为跨既有线施工，安全风险大，施工环境狭窄，施工干扰多。转体施工转盘结构设计较为复杂，钢箱梁为平面曲线形，在转体施工过程中必须确保钢箱梁平稳是本工程的施工控制难点。时间紧、任务重，中铁大桥局项目管理团队快速组织精干力量，协调资源，优化施工方案，从承台施工、球铰安装等关键环节抓起，挂图作战，管理团队驻守施工现场，在两个月时间内完成既定目标，为B匝道五月底完成通车目标奠定坚实基础。

为最大限度缩短工时，中铁大桥局优化施工组织，加强协调衔接，发挥专业优势，采用先进工艺，精准施策。其中，在关键结构球铰的施工过程中，现场技术、作业、测量各岗位人员精心施作，细致监测，确保了结构偏心值等关键数值在控制范围之内。最终用时约50分钟，便顺利完成转体作业，使这一单体体量大、安全风险高、技术难度大的施工项目，成功实现零误差，施工过程也有效保障了既有线路的安全。

广深沿江高速公路深圳段二期工程计划2024年6月与深中通道同步建成通车。项目建成后，不但可改善深圳机场交通状况，还将增强深圳东西高速道路主骨架的联系，充分发挥广深沿江高速道路在整个高速道路网的整体效益，运力辐射珠江两岸，对促进深圳及整个粤港澳大湾区的经济发展具有重要意义。

【撰文】李丹

【通讯员】陈小平 孙润泽