4月25日，2024北京国际车展开幕。和往年关注品牌不同的是，今年因为小米汽车创始人雷军的加入，让整个车展充满了流量硝烟。雷军如同一个行走的流量包，在蔚来、广汽等展台到处“串门”。

就连不造车但投资造车巨亏的周鸿祎，也要来强行蹭这一波热点，没有热点也要爬上车顶制造热点，不知情的还以为是三年前特斯拉“车顶维权”事件重现。

之所以如此，是车企在为流量焦虑。毕竟，上一次车展还有一大批新势力争奇斗艳，然而，大浪淘沙之下，包括高合、威马、爱驰、广汽三菱等品牌已经败走。

为了争夺流量，激烈的市场竞争已经从“卷”价格延伸到“卷”老板。近段时间，奇瑞尹同跃、长城魏建军等传统车企老板们，也纷纷向蔚来李斌、小米雷军看齐，纷纷走进直播间，立人设、打造IP、赚流量，不再保持低调，无所不用其极。

有些车企在宣传上也越来越高调，动不动就宣称“500万内最好的”“100万内最好的”“50万内最好的”。浮夸之下，乌烟瘴气。

那么，是不是只有抓住流量就等于接住了“泼天富贵”？与车企老板们疯狂投身舆论营销不同的是，此次车展比亚迪创始人王传福甚至都没有上台发布新车，除了和雷军互动之外，外界几乎都没注意到他。

不唯如此，王传福近期都没有在任何一款车型上亲自挽起袖子来上场宣传，而是花费了大量时间在全球、全国各地下市场，走渠道。在解决了技术创新与产品力的问题后，王传福投入更多精力到渠道沟通中来，努力弥补每一块短板。

在消费者越来越不好忽悠的当下，决定企业竞争成败的，绝不是所谓的营销，而是要靠自身的产品整体实力，这来自于企业的技术创新。

很多车企想学雷军，试图通过提供情绪价值获取流量。殊不知，这是雷军在小米汽车初创阶段的打法，而小米汽车是在打一个时间差，它在等生产体系逐步成熟，再回头用产品力与其它车企竞争。跟风小米营销，实际上是落入小米圈定的营销陷阱中。

同样是在此次车展，长安汽车喊出：“努力卷才能不卷铺盖。”这种卷，并非是卷营销，而是卷技术、卷品牌、卷服务，让消费者有极致性价比。困在流量中的车企，也是该回头重新审视，有多少时间是用在倾听消费者心声，有多少精力是放在实验室、工厂与渠道。

【采写】南方+记者  郜小平

【摄影】南方+记者 王俊涛