4月25日上午，广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目（下称“项目”）首座隧道——汤坑隧道顺利贯通，比既定计划提前2个月，为项目今年底实施第一次交通大导改奠定了坚实基础。

工人正在进行汤坑隧道二次衬砌施工准备。

采用分部开挖法 攻克工程难题

汤坑隧道位于梅州市丰顺县境内，为单洞四车道隧道，是汕梅高速改扩建项目的关键线路。该隧道全长724米，最大埋深为117米，最大开挖宽度为21米，最大开挖断面为239平方米，施工难度不小。

自去年6月开工以来，项目对汤坑隧道地质情况进行综合预判后发现，隧道虽然里程不长，但是属于大断面开挖施工，难度较大；新建隧道距离既有隧道较近，对爆破控制要求较高，新旧隧道之间需打通人行横通道，靠近正在运营的既有汤坑隧道施工技术要求高。

工人正在进行隧道导洞的初支立架施工。

对此，项目多次组织召开专家评审会，对隧道施工关键技术和控制方法开展针对性研究。

根据不同围岩情况，项目分别采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、台阶法等分部开挖法进行施工，将大断面分割成多个部分和工作面，分部进行开挖，同时严格控制开挖进尺及安全步距，确保施工安全。

受客观条件制约，项目对汤坑隧道采用单向掘进的方式进行施工。“施工过程中，根据工程地质和水文环境情况，我们会制定相应的施工方案和支护参数，并采用合理的施工工艺，严格控制沉降，确保大断面隧道的结构稳定。”中铁十五局汕梅高速改扩建项目TJ2标项目部负责人陆志涛介绍。

此外，隧道洞口段埋深较浅、围岩差，洞口段岩体主要由全、强风化花岗岩组成，遇水易软化且存在一定偏压，自稳能力较差，施工安全风险较高。陆志涛介绍，隧道采用小导坑先行出洞的方式，局部贯通后再进行反向开挖，最终实现全断面贯通，“共耗时300个昼夜”。

精细化科技管理 为安全施工护航

为确保隧道安全施工，项目采用隧道网络视频监控系统、隧道应急语音通话系统、AI识别技术、工程车辆超速与定位监控系统、隧道应急逃生系统等安全管理系统，通过精细化科技管理手段，降低安全事故风险。

“隧道施工过程中，我们根据实际情况不断改进施工工艺，创新科技管理手段，降低施工风险，减少对环境的影响，进一步提高工程效率，同时对洞口段作了技术调整并提前进洞，最终实现了提前2个月贯通。”汕梅高速改扩建项目负责人孙克强介绍。

汕梅高速航拍图。

作为广东省高速公路网中“纵二线”的组成部分，汕梅高速改扩建项目全长约88公里，起于与S17揭普惠高速交叉的揭阳枢纽互通，途经揭阳市揭东区，梅州市丰顺县、兴宁市、梅县区，终于与G25长深高速、S12梅龙高速交叉的程江枢纽互通。

目前，汕梅高速改扩建项目已完成路基挖填方75%，桥梁桩基72%，桥梁下构40%，隧道开挖65%，预计今年完成保通侧的路基、桥涵、路面，实现第一次交通大导改；预计2026年年中建成通车，届时将实现双向八车道通行。

“项目建成后，对构建广东省‘一核一带一区’发展新格局，促进粤东北地区基础设施互联互通，助力‘百千万工程’落地生根，推动老区苏区振兴发展具有重要作用。”孙克强表示。

【文字】南方+记者 曾良科 袁佩如 通讯员 粤交集宣 刘聪灵 李汶洁

【图片】粤交集宣提供