不必等待扇门开启，就能通过闸机。这是上海地铁的最新尝试。

南方+记者了解到，自2024年4月20日至6月30日，上海地铁将在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首度试点实测“闸机常开门”模式。

所谓的“闸机常开门”模式，指的是闸机日常均保持打开状态，乘客正常刷卡或扫码后，无需等待扇门开启即可快速进出闸机。

申通地铁集团介绍，这一模式理论上可以减少乘客在闸机处等待扇门开闭动作的时间，提高客流连续正常通行的效率。

该消息发布后，有网友认为，“闸机常开门”模式会提高乘客逃票的概率。申通地铁集团介绍，如果刷卡或扫码不成功并进入闸机通道，扇门会自动关闭，此时乘客应退回重新刷卡或扫码，或寻求工作人员帮助。

4月21日，南方+记者在杨树浦路地铁站实测发现，在没有刷卡的情况下，闸机扇门会快速自动合拢，乘客无法通过。乘客退后，闸机扇门将再次打开。杨树浦路地铁站一名工作人员告诉记者，现在正在试点地铁“闸机常开门”模式，但乘客仍需刷卡或扫码后才能通行。

上海的城市轨道运营里程数长，也承载着较大的客运量。据交通运输部发布的《2023年城市轨道交通运营数据速报》，截至2023年12月31日，上海城市轨道运营里程825公里，位居全国第二。据上海交通指挥中心消息，2024年一季度全网轨道交通共计运送乘客8.79亿人次，日均客流966万人次。客运强度1.20万人次/公里•日，较2023年同期上升一成。

作为一种提高地铁客流通行能力的方法，闸机常开门模式在日、韩等国家的地铁系统均有应用。

“日本部分地铁站的闸机就是常开门模式，有些闸机也不设置通行方向”，一名曾在东京读书的中国学生告诉南方+记者，日本地铁不用安检，这一点也能较大提高通行效率。

“闸机常开门”模式是否会进一步推广？据申通地铁集团，运营方旨在通过阶段性的实际测试，验证早晚高峰时段，乘客进出站的顺畅度会否得到有效改善，进而评估考虑是否进一步推广应用。

南方+记者 张晋 朱红鲜