曾几何时，客运站是很多人追梦和归乡的起点。

而今，选择长途大巴的旅客却越来越少。

高铁发展、私家车迅速增长、网约车快速占领市场……汽车客运行业受到冲击，客源、营收断崖式下降，一个又一个客运站“消失”了。

2024年3月，东莞市厚街客运站宣布停止营业，成为汽车客运站关停风潮中最新的一例。

东莞市厚街客运站。来源：网络

南方+记者通过调研省内多家客运站和长途客运公司了解到，汽车客运站、客运线路大多处于亏损状态，陆续出现关停现象。

在此背景下，部分汽车客运站、客运公司正谋求转型，发展多元经营、瘦身强体，开发出新的经营项目。

与此同时，“如何推动客运站转型升级”已引起相关部门重视。

“候车区域一缩再缩”

部分客运站站场已有他用

4月3日，清明节假期前一天，来自云浮云安的小伙子张强（化名）来到位于广州越秀区环市西路的广东省汽车客运总站，他由此出发，准备乘车返乡。

在检票口刷完手机后，张强拎着大包小包登车，和他同车的乘客却不足10人。

尽管假期将至，但这座或许是广东最大的汽车客运站却似乎并未等来其所期盼的巨大客流。

站内售票点乘客三三两两，因为长期处于不饱和的运营状态，此前的一楼和三楼的候车大厅已经关闭，在当日仅有一层启用。

工作人员称，自2020年后，客流长期不饱和，为减少成本，候车区域便一缩再缩，只剩三分之一。

广东省汽车客运总站的一层候车厅已经停用。

在省汽车客运总站，缩减的不仅候车区域，长途班车的停车区域也相应减少，原本用来停放大巴的一楼停车区装上了另一套闸门，供私家车付费停放。

长途客运站，曾经人员熙熙攘攘，有的甚至占据城市核心地段，建筑是城市地标之一，如今却快速没落中。

和省汽车客运总站类似的情况，如今似乎已成为汽车客运站的常态。

广园客运站坐落在省汽车客运总站东北方向三公里处。

这座创建于2000年的客运站占地总面积16000平方米，是国家一级汽车客运站，设计发送能力是1800班/日，35000人次/日，是前往粤东地区的主要客运站之一。

门口安保都感慨，“现在一天发不了百人”。

记者看到，广园客运站的楼体，如今大部分租给了一家4S店，仅有小部分留给自己经营，高峰期时的日发送旅客量也才数百人，平日里此地的工作人员也仅剩30余人。

在广州市发展改革委官网发布的《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》中，广园客运站已在逐步撤销的十座客运站之列。

广园汽车站将楼体的大部分租给了一家4S店。

在海珠客运站，记者看到，偌大的客运站建筑体内，仅保留了数百平方米作为候车厅，安检口距离登车口仅数米远。

站内最热销的班次是广州前往粤东粤西粤北部分地市乡镇的线路——客车能直接开到镇上，才能在高铁的相比之下有些竞争优势，纵然这样，客车也很难满载。

而在不久的将来，海珠客运站或也难逃关停的命运，在广州市规划和自然资源局发布的《2024年广州经营性用地供地蓝皮书》中，海珠客运站的公交站场用地计划调整为居住、商业用地，未来或许被房地产项目取代。

天河客运站候车厅外，一排排店铺大门紧闭，没有了往日息壤的人流，客运站缺少客流，店面自然也难以维生，几乎没有开门营业的。

偌大的广场上，仅有地铁站出来的行人匆匆而过，尽管车站内也尝试推出客运站直发旅游线路等方式招揽游客，但无客可来之际，这些线路也鲜有人前来问询。

天河汽车客运站外的乘客仅有寥寥几人。

刚被关停的东莞厚街汽车客运站，高峰时期的年发送量近78万人次，近年来客运服务规模逐年缩小，车站业务方向也向商业化“转型”，站内的主要场地和物业对外出租。

关停后，厚街汽车客运站站场一楼的主要位置租给了一家新能源汽车品牌，站场二楼一侧则是东莞滨海湾公交的办公场地，其他位置租给了一些企业使用。客运站广场和侧边停车场停放的车辆基本是社会车辆和公交车。

据了解，广州中心城区撤销公路客运站在2019年已开始，当年，越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停；2020年，广州汽车客运站关停。此外，外围区的番禺客运站、广州北站汽车客运站等也已关停。

深圳在高峰时期全市拥有约50家汽车客运站，如今正常运营的只有10余家。

 “亏本也得经营下去”

总有高铁、网约车到不了的地方

曾经的客运站，是人们离家的起点和归宿。

如今的客运站，面临无法逆转的衰落，成为时代变迁的见证者，记录着人们出行方式的变革，也反映了社会发展的脉搏。

全省多个城市都在规划撤销整合客运站。省交通运输厅相关负责人在2022年介绍，当时全省有客运站298个，各地报到省交通厅备案将要撤销或整合优化的客运站就有42个。

在国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东看来，客运交通方式的转变，是公路客运人流较少的关键原因。

“原来公路客运中长距离出行的需求，比如从省会到地级市，或从一个地级市到另外一个地级市，被高铁逐步抢占；而从地级市到县或者从县到乡镇这些100多公里以内的出行需求，则被私家车或顺风车挤占。”

广园汽车站外，一些客运企业经营的线路在揽客。

50多岁的董师傅，2008年开始在广东省内跑长途客运。对于客运站没落之势，他感慨良多。

2010年前后是客流高峰期，各个线路班次上的大客车都能满座，节假日的汽车票还需要提前抢。但之后乘客越来越少，特别是在2020年之后，车上的乘客常常只有个位数。

随着经济发展和人们生活水平的提高，私家车的数量迅速增长。越来越多的家庭拥有了私家车，这不仅提升了个人出行的便利性，也使得很多人更倾向于选择自驾出行，而非乘坐公共汽车。与此同时，私家车的增多也导致道路交通拥堵成为常态，进一步削弱了公共汽车的竞争力。

相较于不断扩张的铁路网络，近年来，网约车及顺风车等更具个性化和便利性的出行方式，或许是压倒长途大巴的“最后一根稻草”。顺风车作为一种共享经济的新型出行方式，以低廉的价格和灵活的行程安排吸引了大量乘客。尤其是在城市间短途出行和特定时间段的客流需求，顺风车往往能提供更为便捷、经济的选择，进一步削减了传统汽车客运的市场份额。

4月3日，在海珠客运站外，一位乘客本打算在自助购票机上购买前往茂名某乡镇的车票，但发现忘带身份证，无法进站乘车，于是马上在手机上下了一个顺风车订单，仅过了三分钟，就有车主联系上他。

记者在手机微信上以“广州 客运站”为关键词进行检索，在指尖上仅仅几下点击，就可进入广州各个客运站的购票页面，时刻表、站点信息、车票价格无比清晰，然而在购票页面最顶端，却置顶着网约车、顺风车的广告，价格仅为客运大巴的一半，且“跨城直达、随时有车。”

广东省汽车客运总站售票厅外人流稀少。

有人担心，汽车客运站最终会随着社会市场的发展和演变而永久消失吗？

清远粤运连山分公司副经理黄秀芬介绍认为，从目前的状况来看还是不太可能的。汽车客运站的作用已经明显被边缘化，但这并不意味着汽车客运站就彻底没有作用了。

毕竟无论是高铁还是飞机，都需要考虑一些对应的突发情况，比如说恶劣天气和自然灾害等。相比较而言，汽车客运站所受到的这些不可抗力因素会更少一些，具体的运输规划调整也可以变得更加灵活，所以说汽车客运站可能会在未来的发展当中不断地减少，但是却不会彻底消失。

有业内人士告诉记者，因经营压力有客运公司曾提出是否关停在部分县城的客运站却遭到了当地的否决，“一些偏远县区的客流是少但不是没有，客运站若是没了，那里的人怎么办？”

在连山这样的县城，客运站承担着公共交通兜底保障的职能，当地没有通高铁，没有私家车的市民，尤其是老人，想到清远市区去，还是会选择公路客运。近年来，虽然清远粤运连山分公司的客运线路一减再减，但从国企保障公共服务的角度考虑，“就算亏本也得经营下去”。

“市场就是你争我抢”

“站点巴士”就近上车还便宜

在人们转换出行方式的大潮中，客运公司也在迎合市场、不断转型以度过危机。

黄秀芬介绍，不少人选择通过顺风车进行跨县域的出行，并非因为便宜，而是为了方便——顺风车可以实现点到点的运输，减少乘客到客运站上下车前后换乘的麻烦。

为此，清远粤运连山分公司在县城内设置了多个站点，这些站点往往是县城内人流量较大的公交车站，通过站点乘车，乘客不用再到客运站上车，提高了乘车的便利程度。

此外，为了满足乘客不同时段的乘车需求，避免过长时间的等待，清远粤运连山分公司购置了一批七座小巴，替代中巴车或大巴车。“以前用大巴车跑客运，车上人不多我们亏钱，等的时间长了乘客不满意。现在用MPV，运输成本降低了，乘客的舒适性也有所提高。”多个措施之下，连山的客运人流有所回暖。

乘坐大巴车的需求始终存在。

“衣食住行这种基本需求只要存在，我们就肯定还有自己的空间。”广东粤运发展有限公司滴滴项目部商务负责人、白云客运站副站长邵立琰告诉记者，该公司经过研讨发现，150公里内仍旧是长途大巴的“黄金路段”，再远的地方有高铁、再近的地方有公交，如何抢夺“不近不远”的出行需求，是公司的主攻方向。

虽然客运站越来越少，流动的人们却越来越多。乘客们去了哪？

这样的出行需求，其实隐藏在大湾区城市群之间不断交融的城市脉搏之中。

邵立琰告诉记者，如今，通过和滴滴公司合作后，粤运公司发现广清线路是一条重点，这条线路每日往返乘客近万人，“抢夺市场就是你争我抢、你弱我强的过程。”邵立琰介绍，数据显示，滴滴城际大巴车开通后，相应的顺风车订单量下降了近三成。

一张足够便宜的车票，始终能打动千万回家的旅人。记者查询发现，由广州越秀抵达清远城区的车票大多仅需30元，而倘若乘坐顺风车，即使拼座也要至少70元。

有别于传统的客运模式，粤运交通与滴滴公司联手打造“站点巴士”，实现了“网上选点、就近上车、一站直达”的出行新模式，乘客在网上购票时就能自主选择最近招呼站点上车，同时也能选择离目的地最近的招呼站点下车，进一步节约利用公共交通工具的出行时间，方便快捷。

粤运交通与滴滴公司联手打造“站点巴士”，实现了“网上选点、就近上车、一站直达”。

此类“招呼站”如今已在广州城区遍地开花。

走出广州体育西路地铁站G口，一块橙蓝相间的如约招呼站站牌就立在显眼处，几名等待城际班车的乘客正聚在标示牌旁的树阴下候车，前往深圳、珠海、惠州等地的客运班车在这里短暂停靠上下客后迅速驶离。

在广州主城区公路客运站陆续搬迁、停运的同时，客运站也决定“化整为零”重新出发，通过大面积分散设置在各个地铁口等更加方便的招呼站陆续出现，在分流公路客运需求、缓解主城区交通拥堵的同时，更加贴近市民的出行需求。

传统客运站陆续“消失”，但市民对公路客运的需求仍然存在。

同时新的城市中心、地铁口和商业区等区域流动人员多，出行需求大，却无正规客运站（点）设置，供需矛盾突出。

这些需求落在了分散分布的招呼站身上。在珠江新城上班、居住的谢先生就经常搭乘广深之间的客运班线，前往深圳的朋友家。“朋友家就在大剧院旁边，如果到广州东站搭乘动车，到达深圳罗湖后还需转乘地铁，客运班车的下车点更近。不赶时间的话，客运班车方便一些，价格还便宜近一半。”

广州公交集团相关负责人说：“传统客运站的搬迁是为了缓解主城区交通拥堵的问题，分散式的招呼站正好可以解决这一问题，搭乘客运班车的客流无需聚集到客运站中，而被分流到各个角落。”

“把招呼站设进大街小巷”

抓住公路客运灵活便捷优势

2021年12月10日，广州市发展改革委官网发布《广州市城市基础设施发展“十四五”规划（征求意见稿）》。其中，“逐步撤销罗冲围、广佛、广园、天河、夏茅、东圃、芳村、海珠、市桥等10座客运站”的消息一出，引发广泛关注。

广州市交通运输局道路运输处处长龙小强曾在采访中指出，公路客运站撤销有客观需求，近年随着高铁、城际轨道的发展，广州客运站的客运量快速下降。十年前日均人流量约33万人次，到2021年只有2.5万人次，下降幅度超过90%。

“可以预判，随着轨道交通的不断拓展，这种下降趋势不会发生大的逆转。”龙小强说。

近几年，“如何推动客运站转型升级”已引起相关部门重视。早在2020年，交通运输部颁布了新规，提出客运站可以做“一站多点”；前不久，又制定印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，这也为客运站转型指明了方向。

在业内专家和相关单位看来，面对越来越快的出行圈，客运站和大巴车必须正视这一历史发展趋势，坚持先立后破，抓住转型发展窗口期，主动应对市场变化，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

客运班车停在白云客运站的地下停车场。

“不少客运站转身求生，通过出租土地等方式尝试‘自救’，几乎是历史必然。”广东省体改研究会执行会长彭澎向记者表示，相较于物业转租，通过挖掘需求，客运公司开始拥抱互联网，把招呼站设进城市大街小巷则是一种更为积极的转型。

在县域地区，当下网约车、出租车等新型交通工具仍不太发达，这也给了传统长途车以发展空间。当然，随着城镇化建设，乡村地区的长途车也会持续萎缩，要因地制宜，调整发展战略。

华南理工大学土木与交通学院副教授张全建议，要凸显公路客运灵活、便捷、相对“门到门”等优势，长途汽车客运站应该化整为零，在城市中建设位置优秀，交通便捷，能为定制客运、城际拼车、社区专线、校园专线等多样化互联网定制服务提供基础依托，集验票、核验、候乘、上下客、管理等多项功能于一体的各种小型上下客点。

张全认为，未来长途汽车客运站的发展方向应稳步推进在大型市场、产业园区、学校聚集区、旅游风景区等客源密集区域建设适宜的道路客运停靠站点；在有条件的高速公路服务区或公路沿线，经综合评估后可以建设道路客运停靠站点；在鼓励开展班车客运定制服务的基础上，推进道路客运招呼站的设置，推动道路客运乘车点向便捷化发展。

清明假期结束后，广州白云客运站乘客逐步返程，客车司机方师傅开着一辆小巴车从广州驶向中山，这名已开车超过20年的老司机这些年也开始从大巴到中巴再到如今开上小巴，在他看来，“只要乘客有需求，就会一直开下去”。

【采写】南方+记者 张笛扬 徐勉

【统筹】秦文纲 何雪峰

【设计】喻焰

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