开栏语

今年是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布实施5周年。2023年4月10日至13日，习近平总书记亲临广东视察，赋予粤港澳大湾区“新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”的全新定位，为推进大湾区建设指明前进方向。  

五年来，粤港澳大湾区气象万千：经济总量突破14万亿元、常住人口增加1600万人、内地9市进出口总额接近40万亿元、机场群旅客年吞吐能力超过2.8亿人次。  

坐标深圳，感受大湾区的五年之变。即日起，南方+推出“大湾区五变”系列报道，从5个视角解码大湾区这五年，看深圳人可知可感的新变化、实实在在的新收获。  

中国外贸，正在逆风中实现“开门红”。

今年1—2月，“中国外贸第一大省”广东出口总值8859.4亿元，同比增长24.9%。其中，深圳独占4414.4亿元，撑起了广东外贸的半壁江山。

这条逆风增长曲线的背后，一种全新的“大湾区组合港”模式正风生水起。这让港口货运平均堆存期从5-7天大幅缩短至2天以内，为大湾区腹地进出口企业打造了更快速、更便捷、更低成本的出海大通道。

大湾区内一个个分散的港口正在“组团”发力，将湾区优质好货从深圳“出海”全球，携手开辟中国制造出海的物流大通道。

碧波荡漾、舟楫云集的深圳港口里，撑起的是大湾区的商机。

对于大湾区建设，深圳贡献的不只是含金量高的创新，还有集散全球的畅通物流渠道。从《粤港澳大湾区发展规划纲要》里赋予的目标定位，到一步步走入现实，深圳正在用行动证明何以成为名副其实的大湾区核心引擎。

世界级超级工程落子深圳

四大国家枢纽集于一身

世界级超级工程，正在粤港澳大湾区频添力作。

它们加速着大湾区的互联互通，直接推动了深圳基础设施建设加速，也将深圳的枢纽作用发挥到了极致——

深圳，在全国率先成为商贸服务型、空港型、 港口型和生产服务型4种类型兼备的国家物流枢纽城市。

大桥飞架——动车从百米海底驶过、跨越狮子洋的珠江口隧道工程——深江高铁预计2025年通车，从深圳出发，就可以体验大湾区版的“欧洲之星”；深中通道伶仃洋大桥荣获桥梁界“诺贝尔奖”“乔治·理查德森奖”，深中通道预计今年通车，珠江口东西两岸30分钟通勤圈要来了。

高铁飞驰——广深港铁路将香港接入内地高铁网络，实现30分钟通达；每周六，开行的广深港跨境高铁增加至192列；广汕高铁开通运营，深汕高铁、深惠城际加快建设，深圳都市圈内高速路总里程突破2500公里。

口岸升级——深港边界的7个陆路口岸集体“营业”，出入境单日旅客人流频频“刷纪录” ；大湾区组合港和内陆港新增17个，见证大湾区融通新进展。

机场扩容——深圳机场旅客年吞吐量达到5300万人次，深圳国际机场卫星厅投用，机场三跑道扩工程加快推进；从深圳出发，可飞国内城市160个、国际城市和地区35个，航班密度基本达到一分钟左右就有一架航班起降，与国内十城实现航班“公交化运营”。

14分钟深港市中心互连，20分钟横跨珠江东西岸，30分钟广深互达，深圳正加速跑向湾区时代，通达向世界。

“组合港”畅通海上物流大通道

“大湾区制造”从深圳出海向世界

佛山北滘的美的家电产品、江门新会的塑料制品、中山的小家电产品，广州增城的摩托车……

这些看似“八竿子打不着”的几种商品，实际上都有一个共同印记：从深圳出海运全球。

大湾区好货在深圳“乘船出海”，正在成为越来越多湾区兄弟城市的共同选择。

这一现象的背后，是“大湾区组合港”正在成为粤港澳跨境运输和贸易往来的“最优解”。

在东莞港码头，载有家居货物的集装箱办完通关手续后装上驳船，运抵深圳盐田港直接装上国际航行船舶出口至海外。

在佛山南海，“佛山南海-深圳盐田”组合港和粤港澳大湾区首条跨境电商组合港快线开通，助“佛山造”走向全球。

在中山小榄港，满载集装箱的“畅远003号”船缓缓离泊，驶向深圳盐田港区，抵港后将换乘国际货轮出口爱尔兰。

“组合港”可以理解为：将国际大码头搬到了工厂门口，生产企业在家门口就能把货物交运给港口，让港口货运平均堆存期从5-7天大幅缩短至2天以内，为大湾区腹地进出口企业打造了更快速、更便捷、更低成本的出海大通道。

五年来，一批湾区港口与深圳港“牵手”成功，共组“组合港”。

深圳累计开通“大湾区组合港”航线37条、挂牌内陆港16个，实现大湾区内地9市和5个关区全覆盖，并将辐射范围延伸至粤西地区。

深圳海关数据显示，2023全年通过“大湾区组合港”模式监管进出口集装箱31.6万标箱、同比增长47.8%。

五年来，深圳作为核心枢纽海港地位持续巩固。

深圳港开通集装箱班轮航线254条，其中国际航线248条，通达超100个国家和地区、300多个港口，年集装箱吞吐量接近3000万标箱，稳居全球第四。

海关总署广东分署数据显示，2019年至2023年，大湾区9市进出口达到37.34万亿元，深圳外贸在大湾区内地9市中发挥着支撑重要作用，五年间每年的占比均近五成，五年总体占比为45.8%。

一条更加高效便捷的海上物流大通道来了，深圳助力大湾区好货更快通往全球，企业在大湾区做全球生意更便利了。

科研在港+转化在深

湾区协同创新串起“半小时科研圈”

不止于帮大湾区的物流和人流“出海”，本地孵化并输出创新成果是深圳为大湾区赋能的更高级形式。

曾经，一位香港科技大学电子工程系教授，鼓励他的研究生到“世界工厂”广东去看看。

当时，珠三角正兴起承接国际产业转移的浪潮，有着完善的产业链条，各种模具零配件成熟，这是香港不具备的。

2006年，在老师的鼓励下，这位26岁的年轻人带着家里资助的创业资金和两个同学一起来到了深圳，在车公庙一间不足20平方米的仓库里开始了创业。

在寸土寸金的华强北，他几乎可以找到他需要的所有零件，手工拼装在团队DIY的无人机支架上，用自己的飞行控制系统让无人机平稳飞行，在深圳顺利完成了技术产业化。

这家公司后来成为了领跑全球消费级无人机市场的科技巨头“大疆创新”。故事里的工科教授便是李泽湘，学生是大疆创始人汪滔。

一河之隔，一对师生，两座城市，诞生一个深港双城孵化的科创奇迹。

类似的故事还在发生。

在深港接壤的河套深港科技创新合作区，科研人员早上在香港实验室操作仪器做研究，下午到深圳对接研究成果的产业化落地……这样的创新“双城故事”，成为当下深港两地科创融合进行时的真实写照。

从香港城市大学机械工程学系博士毕业的曹赵文博，专注于3D打印的研发，看好深圳有更大的科研成果产业化平台，毕业后“北上”，来到香港城市大学福田研究院继续研究先进料及设备开发。他的导师香港城市大学机械工程学系教授吕坚，也来到了港城大深圳福田研究院，师生二人在科研路上再度同行。

64岁的香港科创人员刘振韬，带着积累了近40年半导体从业经验，来到河套合作区开启了深港两地的双城生活。

往返香港科学园与香港科学园深圳分园之间的科研跨境直通巴士，让刘振韬每天能够快速穿梭深港两地的办公室，真正享受“半小时科研圈”带来的便利。

纵观全球，硅谷到东京湾，湾区从来都是全球科创的前沿重地。

在粤港澳大湾区，深港互补优势未来有望持续放大——香港有5所跻身世界排名前100的高校，有完善学研系统和香港有海外市场的天然优势，深圳有转化落地能力，背靠珠三角制造业的扎实基础。

可以说，深港科技创新产业合作是最有可能、最先打开新局面的。

深圳的下一个大疆在哪里？

答案就在深港协同的创新“密码”之中，不少人对此充满期待。

“香港正极力推动创新，深圳产业基础好，期待深港深度融合下，未来大湾区孵化出更多像大疆的企业。”香港大学副校长申作军在接受采访时表示。

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【统筹】曲广宁

【撰文】南方+记者 刘越亚