近日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL(电动垂直起降)航空器。

在今年更早的时候，无人驾驶飞行汽车垂直起飞，以自动驾驶模式，从广州天德广场向标志性建筑广州塔方向飞行，横越广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州的地标性景观后返回出发点，全程往返用时仅用了6分钟。

头顶上的低空如此诱人，承载了新的无人出行梦想。今年以来，低空经济，尤其是无人飞行汽车等概念火热，他们很可能是5G商用以来最让大众感到切身之变的消费应用，而支撑“天空之城”梦想的最新网络基础布局，已悄然展开。

“通感”到来

广东深圳的深圳湾区域，通感一体站点不断架设，为打造“全国低空经济应用示范区”提供关键支持。

“通感一体技术，可以使通信基站不仅能提供蜂窝移动通信服务，还具备比雷达更高精度的感知功能。”深圳电信相关人士向记者介绍。

其实早在去年6月底，中国电信就在深圳福田建成并开通首个通感一体化基站站点。这样的基站站点有个特点，它在低空区域可实时感知并跟踪特定范围内无人机、飞鸟等的活动，在陆地区域能感知人员、车辆等的活动，提供实时交通信息、安全预警等服务。同时，结合AI能力，基站还能对感知的数据进行分析和处理，自动识别和预警潜在的入侵风险。

通感一体，正如它字面所传递给你的意思，是指通信感知的一体化，就是通信和感知系统的融合。传统的通信技术与感知技术是独立发展与演进的，通感一体化技术通过集成通信基站、卫星通信等核心基础设施，将感知能力原生融入通信系统，构建高效协同的网络系统。

“通感一体化技术是低空飞行的技术底座之一，一方面满足低空飞行器对高质量通信的需求，实现飞行器信息的实时传输和共享，提升低空通信的效率和可靠性；另一方面，实现对低空飞行器的精确感知和定位，为飞行器的安全飞行和精确作业提供有力保障。”赛迪顾问通信产业研究中心副总经理徐畅认为。

“低空”指距正下方地平面垂直距离在1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米的空域。低空经济是以低空飞行活动为核心，通过无人驾驶飞行、低空智联网等技术与空域、市场等要素相互作用，带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态。

中国民航局发布的数据显示，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。其中，截至2023年年底，我国无人机飞行量约为2300万小时，比2022年增长10%；无人机通用航空企业1.9万余家，比2022年增长26%。

5G进化

按照清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军的理论：“消费级无人机的产值在百亿规模，工业级无人机的产值在千亿级规模，属于‘低空经济’的初级阶段；而交通级无人机（即飞行汽车），将推动‘低空经济’发展到达万亿级以上的高级阶段，因此成为‘低空经济’发展的战略方向。”

“目前传统的无人机，尤其消费级无人机，还是以手动遥控为主，但拓展到需求更为复杂的场景时，一整套完备网络的支撑，会更有利于对无人机进行控制。”通信行业专家解析，“同时，低空域无人机设备数量的爆发，使相关部门对其进行有效监管的需求进一步迫切，而这也让网络在低空领域中的作用更为重要，需要一张高可靠、广覆盖的低空网络，这就是通过通信感知一体化技术，构建基于蜂窝移动网络的低空覆盖，并扩展运营商网络能力，从通信领域拓展到感知领域。”

在这样的情况下，5G网络并不足够，它需要进化。其实，通感一体化技术的背后，是5.5G网络。

从数据上来看，5.5G即5G-advanced，是5G的下一个发展阶段，也是5G和6G之间的过渡阶段。与2019年开始商用的5G相比，5.5G将带宽速度提升10倍、时延降低10倍、连接密度提升10倍，定位精度也从5G的亚米级提升至厘米级。

据国家工信部统计，我国已建成全球规模最大、技术领先的5G网络，截至2023年底，中国5G基站数量突破337.7万个，千兆宽带用户较去年同期翻倍。仅以最年轻的运营商，中国广电为例，据中国广电2024年2月发布统计数据，广电5G用户突破2300万，已与中国移动一起建成700MHz 5G基站超60万站。5.5G将依托现有网络架构基础迭代演进，以加速部署和推广落地。

事实上，早在去年，华为就多次公开为5.5G造势，“从5G到5.5G，将更好地匹配人联、物联、感知、高端制造等场景，孵化更多的商业新机会。”华为公司副董事长、CFO孟晚舟曾发表演讲称。在西班牙巴塞罗那一年一度的行业盛会——MWC 2024（世界移动通信大会）现场，华为公司发布了全球首个5.5G智能核心网解决方案。

在去年，运营商企业并没有在公开场合针对5.5G进行表态。直到日前，中国移动在三大运营商中率先宣布了5.5G正式商用，并表示在2024年计划按照“适度超前”的建设原则，促进5.5G在国内300个以上的城市进行应用，启动全球规模最大的国际的商用网络的部署。

悄然比拼

中国移动在官宣5.5G商用的同时，也公布了首批全国百个5.5G网络商用城市，具体到广东，共有广州、深圳、东莞、佛山、惠州、湛江、中山、汕头、江门、茂名、揭阳、珠海、梅州、清远、肇庆15座城市在名单之中，这意味着有超过七成的广东地市在列。值得注意的是，从这个名单上看，广深莞居前三，而湛江超过了4个珠三角城市，位列第6。

2024年我国政府工作报告提出，“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。据不完全统计，目前已有超过20个城市将“低空经济”写入今年城市政府工作报告中。

目前，广东消费级无人机占到全国90%、占全球超过70%。今年，广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，打造大湾区低空经济产业高地。深圳、广州、珠海、湛江等多地相继出台低空经济产业布局、扶持类政策，竞相布局打造“天空之城”。

结合目前“天空之城”的布局比拼与5.5G商用城市名单来看，广深可以说是齐头并进，全力而为，湛江则是令人意外的异军突起，珠海则在5.5G网络支撑上仍需发力。

有意思的是，随着5.5G时代的来到，中国移动和中国联通也迎来了一次特别的“握手”。日前，中国移动官宣，何飚任中国移动总经理，简勤任中国联通总经理。在他们的过往履历中，何飚曾经担任广东联通总经理，而简勤则曾经担任广东移动总经理，都曾率领各自的团队，为广东4G或者5G经济的发展助力。

可以说，当年他们都推动并见证了广东在4G及5G时代的领跑，在5.5G时代，这场关于“天空之城”的比拼，又将如何呢？

【采写】南方+记者 姚翀

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