汕头—梅州高速公路（下称“汕梅高速”）作为贯通广东省汕头、潮州、揭阳、梅州四市的交通“大动脉”，自1998年动工建设，分五期建成通车以来，一直是广东省东北部的一条重要南北货运通道，为沿线经济与社会发展源源不断注入强劲动能。

社会经济快速发展，也带来出行需求升级的新趋势。现已“服役”23年的汕梅高速，面临着旧指标跟不上新需求、老设施不符合新规范、路况水平和通行能力有所下降等问题，亟待扩能升级。

汕梅高速部分路段。受访者供图

2022年11月，在沿线城市群众的殷切期盼下，全长87.557公里的汕梅高速改扩建项目动工建设，吹响了“提质扩容”的号角。项目将从双向四车道扩至八车道，设计时速从每小时80公里提升至每小时100公里，大幅提升通行效率和服务水平，畅通梅潮汕揭交通往来，推动沿线地市加快融入粤港澳大湾区。

作为广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建项目，当前，项目锚定“四年工期三年干”目标，全力加快建设进度，预计今年底完成首次交通大导改，力争2026年初建成通车。

施工难度大难点多

常开车途经汕梅高速的人不难发现，即使在非节假日时段，每日依然有来自大江南北的大型货运车辆往来不息，繁忙的交通运输背后映射的正是经济、产业发展的蓬勃生机。

作为梅州首条高速公路，也是梅州连接沿海经济带和汕潮揭都市圈的交通大动脉，汕梅高速对于沿线群众而言是“开放路”“致富路”。然而，随着车流量的持续增长，其承载量逐渐超出负荷，出现“小马拉大车”的尴尬现象。

奔着解决问题去，2022年，汕梅高速公路改扩建项目正式动工。“项目起点位于揭阳市揭东区揭阳枢纽，终于梅州市梅县区程江枢纽。”汕梅高速改扩建项目管理处工程技术部副经理黄晓明说，“这一项目的实施难度并不低于新建工程。”

从空中俯瞰，汕梅高速先后途经山前冲积平原、低山丘陵、构造剥蚀中低山等地貌；路线穿越莲花山脉，沿山脉两侧布线，走廊带狭窄，山势陡峭，高差较大，地形多变，部分段落进入冲积平原和山间河谷。

此外，线路地层岩性变化较大，跨越红层、灰岩、煤系地层等，不良地质及特殊性岩土分布较为普遍，易发生突水、突泥、坍塌等情况。

“原项目在1998年动工，指标与现行标准差异较大，且地处山岭重丘区，沿线地质条件复杂，与铁路9次交叉、涉河流航道41处、国省道交叉6处。”黄晓明告诉记者，项目实施难度可概括为地质条件差、涉铁工点多、涉河桥梁多、管线分布多等“一差六多三难”，为道路选线、工程施工带来了很大挑战。

“改扩建期间，旧路将保持正常通行，边通车边开挖是施工的一大难点。在设计过程中需要统筹考虑改善行车安全性和服务水平等因素，在充分利用旧路的基础上，灵活应用技术指标，合理确定改扩建方案。”黄晓明说，该项目被认为是目前省内高速公路加宽建设难度最大的改扩建项目。

基于这一情况，汕梅高速改扩建项目管理处牵头开展科研攻关，以“山岭重丘区高速公路改扩建安全设计与综合防控关键技术研究”“基于保通条件下扩挖高边坡综合处置研究与示范应用”“山岭隧道安全扩挖与增韧加固技术研究”等为课题深入研究。

“项目根据实际情况，以两侧拼宽为整体式八车道为主，局部路段采用改建、单侧拼宽、单侧分离式增建等为辅的混合加宽改扩建方案。”汕梅高速改扩建项目工程技术部副经理李啟荣说。

近日，汕梅高速国高网段成功架设首片预制箱梁，进入桥梁上部结构施工新阶段。围绕今年完成全线第一次交通大导改的目标，项目管理处科学谋划、全力推进施工进度。“今年有3个主要建设阶段，旱季结束前争取土方、边坡防护、排水系统完工；雨季施工阶段要保证便道的畅通，为结构物提供施工基础；雨季过去之后全力进入路面施工阶段，为交通导改提供基础。”汕梅高速改扩建项目管理处工程部负责人王建辉表示。

智能制造展现新优势

在汕梅高速改扩建的各个施工现场，种类繁多的高新设备有条不紊地生产与运行。各式智能制造设备与智能控制系统的互相搭配，展现出智能制造在高速公路改扩建领域塑造的新优势，新质生产力的广泛应用推动建设在速度和质量方面实现跃升。

日前，记者来到位于梅州市广梅产业园的中铁十一局汕梅高速改扩建TJ5标智慧梁场看到，大屏幕实时显示生产进度，制梁车间内9条环形生产线正在运行，效率较传统梁场提升3—4倍，让制梁实现从“现场”到“工厂”的转变。

智慧梁场内设9条环形生产线，生产效率较传统制梁大大提升。南方日报记者 何苑妮 摄

“智慧梁场通过引入先进的信息化技术，实现生产过程的自动化、智能化和信息化，提高生产效率和质量，降低资源等成本的消耗，是新一代信息技术与工程建造融合形成的梁场建造新模式。”汕梅高速改扩建中铁十一局TJ5标智慧梁场负责人张文权告诉记者，项目在全线打造了TJ2标、TJ5标两个智慧梁场，设13条智慧化流水生产线，月产能达460片，梁储能达1190片。

梁板是公路工程的重要结构物，其生产效率及质量直接影响到项目实施进度。“智慧梁场比传统梁场占地面积更小，预制梁生产周期从传统的10天缩短至3天，生产的智能化也使人员投入减少了约20%。”张文权介绍。

除此之外，以往箱梁完成浇筑后，传统洒水养护需要7天时间，智慧梁场利用智慧蒸养系统，18小时便可达到指标要求，且无需人工监控温度，系统根据设置的温度曲线，自动调节棚内温度，高效节能提升混凝土强度及弹性模量，实现快速成梁，达到张拉条件。

记者走访过程发现，“科技范儿”贯穿汕梅高速改扩建项目实施的全过程。

汕梅高速改扩建项目智慧梁场。受访者供图

由于项目全线高边坡多，施工现场点多、线长、面广，要实现对工程施工及路面营运状况进行实时监控难度非常大。

“传统的新建、改扩建高速公路监控方案，监控视角低、覆盖范围有限、适用场景单一，难以满足全时段、全区域视频监控的需求。”黄晓明告诉记者，项目巧妙地化梅州山区的地理劣势为优势，“我们利用沿线分布着丰富的通讯信号塔高位监控设备，将其与传统的低位监控结合，在全国首创高速公路高低位融合全域视频监控的新模式。”

视频监控室内，工作人员在电脑终端只需动动鼠标，施工现场的画面即可放大数十倍，画面细节清晰可见，可实现对施工现场的监工查看、建设进度跟踪，为施工的日常管理提供便利。

“对比传统的监控方案，该模式能够大大节约成本，从功能上还具备道路巡查、智能分析、实时研判等优势，实现远程的可视、可管、可控。进一步提高了对异常事件处置的效率和科学性，也为改扩建期间保安全、保畅通提供有力技术支撑。”黄晓明说。

施工便道成了“便民路”

“谢谢你们，为我们村做了一件大好事，现在路宽了、坡缓了，我们出行、耕作也都方便了不少。”在梅县区水车镇白沙村，当地村民向汕梅高速改扩建项目的建设者们表达着感谢。

白沙村位于梅县区水车镇东部腹地的山坳，村道狭窄颠簸。为此，项目TJ7标结合施工实际需要永临结合，将临时施工便道按永久道路改造，将宽3.5米的村道单侧扩宽2.5米，建成总长度为990米、宽度为6米的混凝土道路。道路连通G206国道和汕梅高速新建的水车服务区，既方便群众出行，又能满足重型车辆负载通行。

汕梅高速改扩建项目施工便道。受访者供图

同样的改变也发生在水车镇安美村，全村140户、790余名群众此前主要依靠一条村道出行。经过规划设计，项目TJ6标按6.5米宽的标准对原有道路进行扩建，并对临边路段增设安全护栏，方便附近村民出行、农产品外运等。

在丰顺县汤西镇新湖村，200多亩水田、100多亩旱地及部分林地一直无公路衔接。20年来，村民进地劳作仍依赖于肩挑背扛的传统运输方式，费时费力。得知此情况后，项目TJ2标开始筹备修建长度为620米、宽度为4.5米的机耕路，便于村民引入农业机械。

地处丰顺县建桥镇环西村的莲花山，土壤疏松肥沃、光照充足，村民依托这一地理优势，大规模种植橄榄、蜜柚等农产品。在取得当地政府支持后，项目TJ4标将便道拓宽至7米，纵坡更小，行车更安全。便道建成后可连接G206国道，村民可以将农产品更好更快地输送到全国各地。

高速公路不仅是经济发展的重要基础设施、民生工程，其临建工程也应造福一方，将惠民做到最大化。

自汕梅高速改扩建项目动工以来，项目充分考虑当地百姓需求，将工程建设与实施“百千万工程”结合起来，通过施工便道“永临结合”和“三改”工程（改路、改渠、改河）建设，将其与乡村公路、林区消防道路相结合，进一步完善地方公路等基础设施，方便群众出行，不断实现人民群众对美好生活的向往。

据统计，汕梅高速改扩建项目全线目前共有永临结合便道63条、长52770米，“三改”道路81条、长22223米，改路宽度2至7米。沿线受益群众纷纷表示，这些施工便道成了“搬不走”的惠民设施。

来源 南方日报、南方+

记者 何苑妮

通讯员 江春文