3月30日，芳村至白云机场城际铁路（“芳白城际”）方石站至人和站区间（“方人区间”）左线盾构“中建芳白11号”顺利始发，标志着该区间进入盾构施工阶段。

方石站至人和站区间左线长1163.33米，左线盾构隧道最小曲率半径800米，最大纵坡8‰，隧底埋深18.4米至27.9米。区间下穿密集建筑群，穿越地质主要为砂层及泥质粉砂岩，因处于砂、岩交叠地层，岩土体性质差异大，存在刀盘易结泥饼、泥水仓渣土易滞排、地段沉降等风险。

为攻克地质风险，广州地铁联合总承包单位中建股份和施工单位中建三局，对盾构机选型进行针对性设计，采用直排式带螺机泥水盾构机“中建芳白11号”。盾构整机全长142米，开挖直径8.84米，整套机组约1200吨。盾构机强化了逆循环功能，并配备采石箱，更易排出泥水舱内渣土，防止泥饼与滞排现象。同时，盾构机还优化刀盘及刀具配置，配置大开口率刀盘，刀具采用滚、刮刀分离布置形式，同时增加径向重型撕裂刀，可有效防止上软下硬地层中盾构机上漂的问题。滚刀还配置温度和旋转检测功能，可实时监测掌子面异常情况。

为强化盾构下穿时地面建筑物的保护，盾构施工前采取预加固及针对性保护措施，下穿过程中通过盾构机气垫控制功能，精准控制泥水舱压力，减少土体不平衡扰动，同时加强监测及地面巡视，严格监测重点地段情况，切实做好下穿区域建构筑物保护工作。

由于盾构始发与配线段结构施工共用场地，交叉施工组织困难，为保障盾构机临设布置、下井组装工效，建设者们对始发准备工作清单进行逐日销项。在盾构吊装阶段，建设者们对吊装设备选型、荷载力等进行反复对比核算，协同履带吊作业，确保盾构机顺利下井；组装调试阶段穿插作业，提前完成泥水站安装、盾构大电、临水接入等工作，为此次盾构始发创造了有力条件。

截至目前，芳白城际（芳村—白云机场北）土建工程累计完成22%。10座车站中，1座已封顶，8座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个开展施工前准备工作，出入段线Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线进行土建施工，共有12台盾构机正在掘进。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 张晨牧 郑蕾 张家敏