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小米汽车试驾

“21.59万元！比Model 3便宜3万，来表达我们的诚意。”

3月28日晚，小米官宣造车的第1094天，雷军成功把小米SU7发布会开成了业界春晚。足足造势3个月、引发大量猜测和热议之后，SU7最终定价还是超出“米粉”最希望的舒适区——15万—20万元，但是“跳一跳”还能够得到。有人评论，这真是个烫嘴的价格。

刷屏、挤爆、售罄……上市4分钟，大定破万；上市27分钟，大定破5万；上市24小时，大定突破88898台。其中，5000台小米SU7创始版售罄（创始版定金为2万元，且不可退；非创始版定金为5000元，7日内可退）。

名字里“有电有车”的雷军，把小米手机的营销策略与粉丝热情，成功地转移到小米汽车上。但第二天就爆出“定金难退”的小米汽车，未来的销量和质量都还有待市场检验。

千呼万唤“驶”出来

发布会上，雷军悬念做足。直到第105分钟，21.59万元的起售价才显示在大屏幕上。

亮出了价格，最热门的话题则转移到了舞台下的友商代表——李斌、何小鹏和李想。

在消费者心里，小米汽车被视为“蔚来”“小鹏”“理想”这些品牌的竞品。价格一出，前来捧场的造车新势力诸位大佬神色各异，被摄影机记录下来，即时被网友们制作为表情包，在各个社群转发调侃。

大佬们的表情比发布会还精彩 何小鹏你拍错大腿了

对车企来说，眼下是难熬的时代。2023年，国内车市价格战打得轰轰烈烈，特斯拉甚至一度3个月内3次降价。这一趋势也蔓延至2024年。但对消费者来说，这却是最好的时代，对价格的心理预期没有最低，只有更低。

3月25日，小米SU7开启门店静态品鉴，小鹏P7i、比亚迪海豹荣耀版同日下调售价。此前，换代调价的吉利系极氪007、银河E8、新极氪001，也形成了对18万—33万元价格区间的全面覆盖。蔚来CEO李斌甚至坦言，蔚来第二品牌乐道的首款车型卖什么价要看小米SU7的定价。

评论区内，网友们一边辣评玩梗“14.99交个朋友”，一边感叹“20多万元的选择太多了，为啥买小米”。雷军则不断放风，给网友的低价预期“打预防针”——“有点贵”“价格不会低”“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”。

对于新生的小米汽车，已经靠玩价格悬念火上更火，但是按雷军的说法，“21.59万的标准版是亏钱的。”SU7卖一台亏一台要持续多久？会杀出一条路吗？

“对标”与“死磕”

“老实人”雷军有一项技能：找对手。比如，笔记本电脑“比一元硬币还薄”，就是他的经典对比法。

这一屡试不爽的招式也用在了SU7的营销上。在去年12月的小米汽车发布会上，一张PPT格外引人注目，上面写道：“小米汽车的目标：媲美保时捷和特斯拉……”这当然有点开玩笑的味道，但一个好对手，有时胜过一个好帮手。

小米宣布造车的这三年，正是整个新能源汽车赛道竞合加速的时间段：比亚迪快速崛起，华为系显露肌肉，特斯拉步步为营，传统车企不甘落后……

面对众多竞品，雷军一直对标的是特斯拉和保时捷，尤其是Model 3，这样做无疑让小米的品牌价值更加突出。

但是，靠营销开了好头，并不等于小米造车就此一路坦途。想像造手机一样赢得口碑，小米造车新的考验才刚刚开始。

首先是产能。不管是特斯拉，还是“蔚小理”等造车新势力，此前都曾受制于产能难题，“准车主”等待提车是一个漫长的过程。作为新品牌、新车型，产能对小米来说同样是个很大的挑战。据悉，小米汽车的二期工厂目前仍在建设中，一期的年产能仅为约15万辆。产能需要有一个爬坡过程，SU7第一波的订单数量惊人，但交付能力不一定能承受得住。就在雷军公布售价2个小时后，业内就流传出小米汽车高级顾问胡峥楠发布的一则动态，称“一年的产能都用完了”。

其次是质量。小米造车经验的缺失是不可否认的。蔚来、小鹏、理想都有过汽车召回的问题，去年1月，蔚来召回近千辆ET5电动汽车，理由是存在安全隐患。在造车的自然规律中，小米也很难成为那个幸运儿。

“造车一定很苦，但成功一定很酷。”雷军说。以稳定的手机业务作底盘支撑，以汽车完善自身生态布局，既要强投入、长战线，又要品牌向上，打开规模……既要又要，小米唯有死磕。

淘汰随时到来

中国的汽车产业不缺挑战者，能从赛道上脱颖而出的，无疑都有一手绝活。眼下看，智能化是新能源汽车产业竞争的重要发力点。就像华为智选车曾经带来的轰动一样，小米的挑战，或许会促使业界对技术标杆、商业模式开启新的探索。

小米对智能驾驶的研发投入可谓下足本钱。第一期投资33亿元，2023年投资追加到47亿元，研发团队到今年底将突破1500人。看似进展神速，小米在短时间内完成了其他企业好几年才干完的事，但从这个行业发展的规律看，赶超80%或许容易，要跑到队伍的头部很难。

此外，小米还画了一个“饼”：人车家全生态。但就行业现状而言，不管是软硬件研发还是能源、交通的跨行业融合都有待补足，智能生态还谈不上是汽车的绝对竞争力。这就意味着，“建生态”将是一场持久战。

小米宣布造车三年间，新能源汽车赛道新车辈出、竞逐加速。去年6月，比亚迪董事长王传福提出，汽车行业已进入淘汰赛阶段。如果销不好、卷不动，随时都可能“下线”。

就在1个月前，把手机做到“极致”的苹果，在筹划十年、投入了大量资金后，还是黯然放弃了电动车研发计划。对此，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克说，破产是一家车企的常态。2024年伊始，高合汽车也遇到了麻烦：关于其欠款停供、工厂停工的信息开始在网络上发酵。

目前，全球仅有特斯拉、比亚迪、理想三家新能源汽车企业实现盈利。今年前两个月，AITO问界均拿下造车新势力的销量冠军，展现出华为强大的市场号召力。去年大赚118亿元的理想汽车表现稳健，紧随其后。两家企业今年前两月累计交付量均突破了5万辆。

有“米粉”许愿：希望有朝一日，小米汽车能够成为新能源汽车中最容易买保险、保费最低的品牌。

只是，要抵达这个目标，小米恐怕还有一段很长的路要走。

【撰文】话题研究员 魏泓泉 邢泽鑫

【策划】何勇荣 郭小戈