围绕五年内完成投资1000亿元的目标，我市正实施交通基础设施建设“十大工程”，以大投入、大建设促进交通大发展、大提升。近期，省、市重点项目汕汕铁路汕头段多个工作面同步推进，项目各参建单位在做好疫情防控工作的同时，围绕年度目标，抢抓时间节点，高标准、高效率地推进项目建设。

全长约5.8公里的濠江特大桥是汕汕铁路汕头段的重要控制性工程之一，大桥共167个桥墩，其中39个水中墩。日前，记者在106号主墩的施工现场看到，工人们头戴安全帽，穿梭于密密麻麻的钢筋中，进行墩身的施工。据中铁十四局汕汕铁路站前六标段总工程师盛圣胜介绍，濠江特大桥下部结构已基本完成，107号主墩墩身已施工完成，正在进行0号块施工，106号主墩计划4月上旬完成墩身施工；跨濠江段160米的钢构连续梁计划在今年11月份完成合龙，为后续汕头南站到汕头湾海底隧道进口提供架梁通道。

汕汕铁路站前六标段共有4座大桥和1座隧道，除濠江特大桥外，跨省道337线特大桥、跨中信大道特大桥、新地特大桥主体工程均已基本完成，正在进行桥梁附属工程的施工；全长9781米的汕头湾海底隧道也按照施工计划推进建设。“汕头湾海底隧道是汕汕铁路全线的重难点工程，也是节点工程，目前盾构法施工已完成大约950米、陆域矿山段施工逾2.5公里，今年计划完成矿山陆域段的施工任务，到明年就剩下盾构的推进和少量的海域矿山段的施工。” 盛圣胜说。

当前，汕汕铁路汕头段的架梁施工已全面铺开。记者来到濠江制梁场，只见宽阔的生产场地上，龙门吊、提梁机等大型设备高高耸立，自动喷淋系统不间断对箱梁表面进行喷淋养护，一排排制作好的箱梁整齐摆放在存梁区。行走在制梁场内，宛如穿梭在钢铁水泥森林之中。

濠江制梁厂承担汕汕铁路汕头段809孔箱梁的生产任务，自2020年7月开始制梁以来，已完成过半制梁任务。“每一孔梁，须经过钢筋加工、钢筋绑扎、模型拼装、混凝土浇筑、养护、张拉、压浆、封锚等多道工序，整个制作过程需要15天到20天时间。”中铁十一局汕汕铁路濠江制梁厂总工程师李博告诉记者，梁场每月生产箱梁能力可达60孔，计划今年9月份完成全部制梁任务。

在潮南区境内的建设现场，工人们两班倒，推进华林隧道和潮南站特大桥的建设。全长约913米华林隧道接近潮南区与揭阳市惠来县交界处，为单洞双线隧道，经过建设者们攻坚克难、全力冲刺，隧道仅剩最后100余米，计划4月底实现贯通，并计划10月中旬率先进入无砟轨道施工阶段。

（来源：汕头日报）