刚闭幕的广州车展，令人眼花缭乱的电动车，贡献了车圈最大的流量。但对有购车打算的消费者来说，车展主流的合资品牌和自主品牌车型，依然是销量的主流。

自主品牌的崛起，外加新能源车市占比持续提升，曾以燃油车一招鲜走天下的合资品牌，正遭到前所未有的困局，日系、德系的合资企业头部地位依然稳固，但在广州车展上，它们也要依靠近乎疯狂的新车投放，继续保持优势地位，美系、欧系为代表的合资品牌，近年市场份额持续下滑，车展期间，它们不但宣布了一系列新车计划，而且还大打差异牌，试图“绝地求生”。

头部阵营：

日系加速投放全球车，德系忙改款

虽然话题度不如电动车，但合资车企的头部阵容，还是带来了足够重磅的新车参展。

以丰田为例，两大合资车企一汽丰田和广汽丰田，都在车展上展出了马上进行国产的丰田全球车。

一汽丰田带来的是全新凌放以及卡罗拉锐放，前者在广州车展开幕前正式上市，后者可以理解为卡罗拉的SUV版本。

凌放的原型车为丰田在北美市场投放多年的HARRIER，卡罗拉锐放则是北美市场的COROLLA CROSS，因此这两款车型都不能算是“中国特供”，而是丰田的全球车之一，卡罗拉一直是一汽丰田极度依赖的销量支柱，国产后已经收获450万用户，占据了一汽丰田迄今900万销量的足足一半，在卡罗拉之外寻找更多的爆款，是一汽丰田一直面临的挑战。据悉，卡罗拉锐放投放后，将成为一汽丰田最便宜的SUV车型，新车的目标也是实现走量。广汽丰田方面，也同步亮相了威飒以及锋兰达，二者分别是凌放以及卡罗拉锐放的姊妹车型。

本田方面，则在车展首发了全新电动车——e:N系列，但在日系大本营的华南市场，消费者显然更关心诸如雅阁这样的走量车型，刚改款不久的全新雅阁，依然是广州消费者偏爱的新车，另外广本版的“思域”——型格，也在车展上首次大规模与观众见面，作为定位低于雅阁的运动型轿车，该车型也获得了第二十届车坛奥斯卡的年度最受期待轿车大奖。

另一家日系车企东风日产，则展出了轩逸e-power以及全新奇骏这样的“接地气”车型，前者也获得了此次车坛奥斯卡的年度节能车型大奖，这款车型在广州期间开始接受预订，它的直接竞品将是“两田”的混动车型，新车的市区综合油耗工况低至3.9L/100km。

显然，和自主品牌的电动车相比，上述日系车企展出的是更贴近消费者的车型，质量稳定、保值、省心、省油，依然是这些日系车的标签。

德系方面，一汽-大众和上汽大众在同一展台亮相，惊喜感稍显不足。但车企还是带来了支柱车型的改款版本。

以一汽-大众为例，明年上市的全新速腾选择在广州首发亮相，这款A+级轿车在华累计销量已经达到350万辆，作为中期改款车型，新车将搭载中国市场首次采用的1.5T EVO第二代发动机，匹配经典的DSG双离合变速箱。新车的外观内饰都得到较大升级，还首次搭载12英寸中控屏。作为车企依赖的走量车型，像速腾这样的新车，还是走到了大众展台的“C位”。

可以看到，合资头部阵营中，在车展期间还是带来了具备分量的新车，它们都在努力捍卫自己在燃油车领域的“基本盘”。

部分合资车企“绝地求生”打差异牌

今年1-10月，乘用车累计销量为1687.1万辆，增长8.8%，但各板块的表现却大相径庭，豪华品牌和新能源车高歌猛进，自主品牌的销量占比不断走高，相对来说，合资板块遭到的挤压最为明显。

以10月份为例，中国品牌乘用车销量达95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额已经近半，德系、日系等都有明显下滑。今年1-10月，中国品牌乘用车的市场份额达到43.8%，较去年同期提升6.6%。

从累计销量来看，南北大众、“两田”的四家合资车企以及东风日产，依然稳稳处于头部阵营，韩系的存在感逐步削弱，像Jeep、东风雪铁龙、东风标致等品牌，则更是使出了“绝地求生”的办法，在车展期间带来了极富特色的产品。

以Jeep为例，其在广州车展上带来了Jeep角斗士先行版、Jeep牧马人高地阿拉斯加极光绿特别版。其中Jeep角斗士先行版为进口全地形皮卡，是中型皮卡市场为数不多的可选车型，是Jeep品牌一张妥妥的“差异牌”，Jeep牧马人高地阿拉斯加极光绿特别版也是一款限量版车型，三批共计200台车型，在半小时内就宣告售罄。Jeep品牌在华的合资企业广汽菲克，今年1-10月累计销量仅约1.7万辆，7月广汽菲克股东双方再度注资30亿元，再作一搏。

因为产品更新缓慢，东风雪铁龙曾在2019年缺席广州车展，如今已经连续两年恢复参展的东风雪体龙，在2021广州车展上宣布加快产品投放。东风雪体龙凡尔赛C5 X是近期市场热度较高的一款车型，据厂家介绍，东风雪铁龙10月销量同比增长290%，1-10月销量累计同比增长126%，11月东风雪铁龙开票和交付目标均有望超10000台，这些高增长数据固然有基数低的原因，但已经脱离主流视线已久的这一合资品牌，至少在目前展示了逐渐好转的一面。2022年，该品牌将继续加大新车投放。

随着电动车的市场份额不断提升，靠燃油车“一招鲜”的合资品牌，正面临前所未有的销量压力，除头部阵营外，像美系、法系、韩系等车企，都遭遇前所未有的“洗牌”局面。为此，合资车企们也在加速电动化产品的投放，大众ID.系列近期单月交付破万算是积极的信号，而电动化走得较慢的日系车企，目前也有重要的新车投放。

南都记者 钟键挺