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近日，美的集团宣布他们“居然卖手套”了！

这副概念手套能够通过人工电子感官技术仿生人的嗅觉与味觉系统，分析香槟品质、菜品构成，甚至是VR火山爆发后尘土的具体成分……满满的黑科技感。

美的集团宣布他们“居然卖手套”了

视频来源：@美的集团

就在几日前，一直宣称不造车的华为也宣布卖车了，并以迅雷不及掩耳之势进军智能电动车领域！4月17日，华为联合北汽发布智能纯电轿车阿尔法S；4月19日，发布一款智能电动SUV智选SF5，并于21日起正式预售。

近几年来，百度、小米、富士康、滴滴……这些原本分属在互联网、家电、电子、视频、房地产等行业的企业纷纷入局造车，玩起了跨界。

在互联网的时代背景下，品牌跨界联动发展，产生质的飞跃。

疫情期间，为解决“一罩难求”问题，上汽通用五菱、广汽、比亚迪先后宣布将改建生产线以生产口罩，不仅缓解了当时物资短缺的情况，也赢得了行业内外一致好评。

似乎万事万物皆可跨界。

可俗话说：隔行如隔山。科技、家电巨头奋不顾身偏离主业的跨界行为，背后有何考量？究竟是一时兴起而为之的“蹭热点”，还是能够一路走下去的“真枪实干”？今天，读+君与你一起探究。

搏杀：

争抢流量入口，“不务正业”的背后是“不得不”

几年前，有个流行的网络热词——“斜杠青年”，用来夸奖一个人是身兼多种技能的多面手。如今，用这个词形容跨界的企业巨头们，似乎再合适不过了。

3月底，已成功布局智能家居生态链的小米创始人、董事长雷军发博表示，要为“小米汽车而战”。

一说“跨界”，企业趋之若鹜的原因是什么？读+君这么看：

◆技术有了

如今，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。汽车正向着“新四化”发展，能源结构的转变，原本专业领域进入门槛极高的造车市场，在软件、算法、AI、5G占据优势的科技巨头面前也显得没那么高不可攀了。

尤其是5G时代的到来，智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端。投身此道，似乎成了具备互联网基因的行业大咖们在下一个风口抢滩的必选项。

◆时机到了

数据显示，跨界造车的中国公司所热衷的无非是新能源智能车和新能源汽车。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

“利之所在，无所不趋”，面对这样巨大的市场缺口，试问哪个企业能不动心呢？

◆流量赚了

让资本青睐的前提之一是流量过关。

美团的创始人王兴，将美团定义为无边界的公司，“以用户服务为中心，根据用户的需求来延展，迁移业务”。从网约车到共享单车，再到充电宝，美团这个在大众眼里“送外卖”的公司，似乎一直都在不务正业。事实上，美团布局出行领域的“醉翁之意”并不在其本身的盈利，更多的是通过这一领域的入口扩大用户量，在节约成本的同时，抢占大批用户流量反哺自身。

求生：

在出圈破局的路上，谁在披荆斩棘

众所周知，华为这两年经历了不少：美国禁令影响、台积电断供，华为“芯”痛问题互殴短期内难以解决，必然影响了手机主业的前景。

从这一点看来，此次华为决定“造车”，就不是偶然事件了。

4月20日，华为常务董事、消费者业务CEO余承东解释了华为卖车背后的原因，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”

跨界的本质是创新，企业不断谋求创新，才能保持活力。

去年疫情初期，格力“紧急跨界”成立子公司——珠海格健医疗科技有限公司，主要生产口罩、护目镜、红外测温仪等医疗器械产品，并用短短55天的时间研发生产出一款能够杀灭新冠病毒的空气净化器。未来，格力还将投入10亿元甚至更多资金进军医疗产业。

在难点中找着力点，在痛点中求发力点。

从手机到汽车，格力在跨界这条路上总是遇到艰难，格力电器董事长兼总裁董明珠对此并不认输。她表示：“我从来不认为我失败。我觉得它要有一个时间的培育，我不是神仙，我做空调也做了30年，不是我今天做空调我就做成世界第一，我觉得对自己要有一个正确的评估，这很重要，我非常有信心。”

当一个文化符号无法彻底诠释某种生活态度或消费体验时，探索品牌跨界联合，不失为出圈破局的好办法。

续命：

到底是灵丹，还是毒药？要看用户的选择

大浪淘沙，沉者为金，有人意气风发地来，也有人铩羽而归。

在华为、小米、百度等行业头部企业跑步进入跨界造车的“赛道”时，跨界“翻车”的案例已经不胜枚举，对于早前入局的乐视、格力、戴森等企业来说，跨界造车似乎是“大梦一场”。汽车行业对品牌方的资金、技术、时间有极高的要求，然而，安全性问题才是用户选择的首要基准。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，由于汽车制造业是一个极其复杂的系统工程，并非一日之功，关系到汽车制造中涉及的安全质量问题，牵连着驾驶者与乘客的生命安全，跨界更需要有相应的明确标准门槛，否则将会使汽车市场混乱不堪。

近年来，网易、阿里、万达、万科等企业都提过养猪，然而并不是每家都成功打入了这个市场，且猪企的行情非常不稳定，极易受到猪周期的影响，目前尚未见到哪家取得实际成效。

做好跨界，非易事，稍有不慎就可能造成1+1<2的后果。

以交通起家的滴滴，对酒店旅游行业垂涎已久。然而，当时接二连三的顺风车事故，让滴滴的财务陷入困境，酒旅业务也就此停摆。

2020年4月，拥有无数成功跨界营销先例的杜蕾斯发了一条与喜茶联动的微博，由于文案过于低俗，在社交媒体上引发了轩然大波。这场风波最终以杜蕾斯和喜茶道歉收场。

能成功跨界，自然是风光无限，但是“幸存者偏差”往往让我们忽略那些沉默的大多数。究竟是否可以笑到最后，还得看用户的选择。

部分素材综合自国际金融报、科技日报、中国社会科学院工业经济研究所、澎湃新闻、界面新闻、南风窗、中国城市报、36氪

【话题研究员】赵晓健

【策划】张西陆

【统筹】郑佳欣