在汽车市场“电流涌动”的今天，市场上不断涌现出备受关注的电动车，或以电池续航里程为卖点，或以汽车智能软件优化为卖点。丰田的电动车较晚进入中国市场，但由于历经了23年电动化演变，其电动化技术通过长期的积累与进化，其产品实力在电动车领域不容小觑。

作为丰田在华首款量产纯电车型，广汽丰田C-HR EV又有怎样的奇妙魔力呢？近日，通过一场深度体验，南方+记者明显感受到用“麻雀虽小五脏俱全”来定义这款车十分贴合，车身小巧、空间不大，但驾控感与安全性却令人信心十足。

颜值：年轻且个性

纯电版C-HR EV外观延续了“潮流新物种”C-HR的高颜值造型，与燃油版变化不大。但是相比起燃油版，纯电版C-HR EV在前鼻和引擎盖上采用了一体化设计，让前脸中部与发动机盖紧密相连，尾翼高度也有所增加，更精致且辨识度更高。

C-HR EV采用的是17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力性能和制动冷却性能；车辆外观设计的细微改变，也更符合风阻系数的要求，进一步降低能耗。C-HR EV还新增了专属车身颜色——荧石蓝，非常特别，一眼心动。

除外观上的改变外，C-HR EV内饰也有较大变化。入门版即配备7英寸液晶显示屏，高配车型配备了集可视性与科技感于一体的12.3寸全液晶仪表盘，用户也可以依据个人喜好设置不同的显示模式。C-HR EV采用新开发的全新电子换挡系统，中控台一体化设计也十分符合人体工学。而金属色调的饰条，令设计更显档次。车内配有220V充电口，无需切换充电投，可直接为笔记本电脑、ipad 等电子设备充电，彰显了人性化的实用设计。

技术：电池包更安全

作为一款纯电动车型，用户最为关心的问题是电池的续航能力。C-HR EV汇聚了丰田先进的电动化技术，搭载了一台永磁发动机，依靠丰田在混合动力领域多年积攒的低耗能技术，可实现NEDC综合工况耗电量仅为13.1kwh/100km,电机的最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。

在电池方面，C-HR EV采用的是松下三元锂离子动力蓄电池。针对电池的安全性，C-HR EV有了进一步优化。丰田凭借TNGA架构的低重心底盘，将电池包设计为车身骨架的一部分，提升了碰撞时蓄电池的防护能力。此外，箱梁结构的增强材料覆盖电池包，也减少了电池包受路面状况干扰的情况。

不仅仅对碰撞时的安全保护进行提升，C-HR EV还对电池本身的安全检查进行了升级。相比不少厂商只对单体和电池包总电压进行两重监控，C-HR EV搭载的电池管理系统对电池包内每个单体、每个由数个单体电池构成的组块以及整个电池包的电压进行三重安全监控，以应对电池内部的意外故障。

C-HR EV的充电模式分为快充和慢充。快充模式下，从20%至75%仅需50分钟即可充满，大大节省用户等待充电的时间；慢充模式下，使用普通家用接口充电，约6.5小时即可充满。此外，用户还可以通过多媒体信息显示屏或丰云行APP定充电日程及充电模式，让充电变得更加智能、便捷。

动力：响应及时

此次试驾中，南方＋记者主要体验了城市通勤和高速行驶两方面的应用场景。高速行驶时，得益于高功率密度电机的高扭矩输出，在过弯或加速超车时，C-HR EV总能表现出灵敏、动力响应及时等特性，加速过程十分平顺，毫无突兀感；低速时，电机总能保持高扭矩输出，一点油门就能及时给予响应。

在城市道路行驶时，C-HR EV的动能回收系统十分智能，面对不同行驶状况，B挡的动力回收力度也可根据需求进行调节；动力回收力分为三档可调，在需要频繁启停的市区以及弯道中，可以实现精准的速度控制，非常实用。

面对坑洼或者起伏路面时，C-HR EV迅速做出反应与调整，不仅分散地面传来的较大冲击力，也有效减少了车身震动，加上NVH的出色表现，保证了车内的乘坐舒适性。

【记者】拱千舒 实习生 李业群